時隔中國乘用車動力總成專業(yè)委員會(SCP)成立不足半年，作為牽頭企業(yè)，吉利汽車于日前宣布，其已于今年一季度在發(fā)動機熱效率方面的前瞻技術取得了新突破，均質(zhì)稀薄燃燒原型樣機實測實現(xiàn)51%的指示熱效率，遠超目前國內(nèi)行業(yè)熱效率水平，處世界先進水平，前瞻技術研究成果未來將應用于新一代混動專用發(fā)動機。

事實上，此次并非吉利汽車在發(fā)動機熱效率領域的首次突破。近年來，吉利汽車一直深耕于混動高效發(fā)動機效率提升的技術研究。從2017年率先開發(fā)出39%熱效率的增程專用發(fā)動機；到2019年自主研發(fā)攻克了低壓廢氣再循環(huán)（LP EGR）瞬態(tài)控制技術，助力吉利汽油機突破41%熱效率，是國內(nèi)首家在混動增壓汽油機上應用該技術的主機廠，并獲得中國汽車工業(yè)科學技術進步獎一等獎。在此基礎上，2021年即將推出一款搭載在吉利全新混動系統(tǒng)上的量產(chǎn)發(fā)動機，熱效率進一步提升。吉利動力一直在鉆研提升熱效率的先進技術，提前布局，厚積薄發(fā)，今年第一季度，在吉利動力的實驗室里，更實現(xiàn)了51%指示熱效率的突破。

吉利先進精準射流點火系統(tǒng) (GAPJIS)

為實現(xiàn)發(fā)動機指示熱效率提升至51%，吉利汽車提出了一種先進的精準射流點火系統(tǒng)概念,GAPJIS(Geely Advanced Precise Jet Ignition System)，通過先進的點火技術配合超高壓縮比、長沖程技術，實現(xiàn)發(fā)動機的超稀薄燃燒。

要知道，理論而言發(fā)動機每燃燒1g汽油需要14.7g空氣，其理論空燃比為14.7：1，而當空燃比大于理論空燃比，其燃燒同樣質(zhì)量的空氣只需更少的燃油，每一克燃油都將盡可能多地轉化為動能，達到降低油耗和排放的目的。但同時，對點火和燃燒穩(wěn)定性也帶來了巨大挑戰(zhàn)。

有別于傳統(tǒng)燃燒方式，GAPJIS在控制發(fā)動機缸內(nèi)混合氣流動和微觀湍動能的同時，通過精準控制預燃室火焰的傳播和擴散，大幅度提升了缸內(nèi)燃燒穩(wěn)定性并擴大稀薄燃燒的范圍。

助推中國實現(xiàn)“雙碳”目標

近年來，伴隨全球各國對于環(huán)境保護越發(fā)重視，碳中和、碳達峰成為當下“熱詞”。在推動中國2030年碳達峰、2060年碳中和目標實現(xiàn)過程中，如何高效實現(xiàn)節(jié)能減排成為全汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要任務。

為此，2020年下半年以來，我國相繼發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021年-2035年》明確，至2025年中國新能源汽車新車銷量占比將達20%；至2035年中國節(jié)能與新能源新車則將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉為混合動力，以實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉型。

其中，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》進一步指出，至2035年，我國混合動力乘用車油耗需控制在4L/100km的水平，因此，如何大幅提升乘用車動力系統(tǒng)的效率已成為當前我國實現(xiàn)整車節(jié)能亟待解決的技術難題。

基于此，為搭建乘用車動力總成技術與產(chǎn)品的研討交流平臺，統(tǒng)一相關的行業(yè)技術標準，傳播最新的前沿技術動態(tài)和發(fā)展戰(zhàn)略，吉利聯(lián)合國內(nèi)主機廠和高校于2020年12月10日成立了中國乘用車動力總成專業(yè)委員會（SCP）。

這其中，作為SCP牽頭企業(yè)的吉利汽車，基于多年來在高效發(fā)動機效率提升領域的前瞻研究和關鍵技術攻關，進一步對外表示，目前已做好“全面迎接混動時代”的技術準備，其全新一代混合動力系統(tǒng)搭載的專用發(fā)動機熱效率超過當前市場上所有在售產(chǎn)品，將于下半年正式上市，從而助推全國“雙碳”目標的加速實現(xiàn)。

原文標題：新聞|吉利發(fā)動機前瞻技術開發(fā)實現(xiàn)51%指示熱效率

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