ETC的全稱為不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，這個(gè)技術(shù)在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)成熟，在90年代開始在世界各地普及，但當(dāng)時(shí)的中國通信設(shè)施仍比較落后，且汽車保有量較少，所以一直到2014都沒有大范圍普及。所以，ETC作為上世紀(jì)末的產(chǎn)物，咱們近幾年才開始普及，實(shí)話實(shí)說確實(shí)有些落后。

ETC收費(fèi)的原理并不復(fù)雜，它需要我們在汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)后視鏡背面安裝車載電子標(biāo)簽，英文名字是OBU。當(dāng)安裝ETC的車輛通過ETC車道時(shí)，車上的OBU模塊會通過無線射頻識別技術(shù)與車道上的RSU進(jìn)行雙向通信和數(shù)據(jù)交換，OBU把存儲的車輛識別信息等發(fā)送給RSU，RSU接收后通過數(shù)據(jù)處理后，自動識別車輛，進(jìn)行計(jì)費(fèi)、扣費(fèi)、放行。

相比于人工收費(fèi)，ETC依靠快速的計(jì)算機(jī)處理能力，能大大減少高速公路收費(fèi)站的擁堵，提高高速公路通行效率。但是，ETC付費(fèi)不僅要在車內(nèi)加裝模塊，還要綁定銀行卡，現(xiàn)在包括人臉識別等更復(fù)雜的識別技術(shù)都很成熟了，為何不一步到位采用車牌識別呢？其實(shí)，高速收費(fèi)不單獨(dú)用車牌號識別，主要是有4個(gè)原因，最后1個(gè)是主要因素，原因1是車牌識別技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境受限，汽車長時(shí)間不洗車，或者當(dāng)天正在下雨，車牌被渣土、雨水或灰塵遮蓋在所難免，而這會直接影響到車牌識別的準(zhǔn)確性。

試想一下，本來車牌中的數(shù)字“5”和字母“S”、數(shù)字“8”和字母“B”形狀很相近，咱們?nèi)庋塾袝r(shí)候都能看錯(cuò)，更別說車牌被雨水、泥土遮蓋的時(shí)候了。再者，有時(shí)候車輛追尾，車牌會被撞的變形，也會影響到車牌識別的準(zhǔn)確性，所以說車牌識別技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境非常受限。

原因2是車牌識別技術(shù)無法識別套牌，“套牌”是指：復(fù)制套取其他車輛的牌照，是一種常見的反偵查手段，而有的長途車輛為了躲避大額收費(fèi)，往往會鋌而走險(xiǎn)采用套牌過路。根據(jù)山東省棗莊市的交警數(shù)據(jù)可知，僅僅在2020年，棗莊路網(wǎng)查獲的假、套牌車輛就多達(dá)892輛，如果僅僅采用車牌識別，根本無法識別車牌真?zhèn)危瑹o疑會把收費(fèi)金額錯(cuò)誤得計(jì)算到真實(shí)車主的頭上，冤的要命。

原因3是部分車型的號牌位置特別，我舉個(gè)例子，意大利跑車阿爾法·羅密歐的Giulia的車牌懸掛在前臉偏左位置，三菱Evolution 9的車牌斜掛到一側(cè)。這種跑車進(jìn)停車場都比較困難，更別說通過ETC通道了。

原因4是車牌識別技術(shù)難以解決跨省支付的問題，要知道，全國的高速公路并非只有1個(gè)建設(shè)和運(yùn)營單位，基本每個(gè)省市都有自己的運(yùn)營公司，這就牽涉到比較復(fù)雜的利益分配問題。比如山東省的高速路由山東高速集團(tuán)來建設(shè)，其過路費(fèi)理應(yīng)由其收繳，而一輛車從河南省經(jīng)過山東到達(dá)廣東，這一路經(jīng)過多個(gè)高速，使用車牌識別技術(shù)，意味著每次跨省就要收一次費(fèi)，對于各省分配通行費(fèi)收入也增加了難度。

編輯：jq