當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，印度通信部發(fā)布了一份公告稱，已批準(zhǔn)多家國(guó)內(nèi)電信公司以及世界各地的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行為期6個(gè)月的5G技術(shù)測(cè)試選撥，其中包括愛立信、諾基亞、三星等全球知名的電信設(shè)備制造商，不過這份名單并未將中國(guó)的企業(yè)納入其中。

5月5日，中方就中國(guó)電信企業(yè)未獲印度政府批準(zhǔn)參與5G通信實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了回復(fù)，并表示中國(guó)相關(guān)企業(yè)在印經(jīng)營(yíng)多年，提供了大量就業(yè)崗位，為印通訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。將中國(guó)電信企業(yè)排除在合作之外的做法既損害了中國(guó)企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益，也阻礙了印營(yíng)商環(huán)境改善，不利于其相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。中方希望印方多做有利于兩國(guó)互信與合作的事，為包括中方在內(nèi)的各國(guó)市場(chǎng)主體在印投資經(jīng)營(yíng)提供開放、公平、公正、非歧視的投資和營(yíng)商環(huán)境。

從電話用戶數(shù)量上來看，印度目前時(shí)全球第二大市場(chǎng)，因此印度通信市場(chǎng)對(duì)于全球企業(yè)而言都是一塊不容忽視的“肥肉”。而在5G市場(chǎng)，中國(guó)的華為、中興等企業(yè)已經(jīng)走在了世界的前列。

但疑惑的是，盡管印度電信部門在去年表示5G測(cè)試選拔將與所有供應(yīng)商及運(yùn)營(yíng)商一同完成，但這次的名單做出了排除中國(guó)制造商的決定，哪怕華為在去年便已經(jīng)獲得了參與印度5G試驗(yàn)階段的許可。

據(jù)了解，在本次實(shí)驗(yàn)中，這些被獲得許可的電信公司將使用實(shí)驗(yàn)頻段，包括中頻段、毫米波頻段以及亞千兆赫頻段。同時(shí)電信公司也將被允許使用自己的頻譜進(jìn)行5G測(cè)試，其中就包括近兩個(gè)月在印度所購(gòu)買到的頻段。

印度通信和信息技術(shù)部建議拍賣700兆赫、88兆赫、900兆赫、1800兆赫、2100兆赫、2300兆赫、2500兆赫、3300-3400兆赫、400-3600mhz頻段的合計(jì)價(jià)格達(dá)到4.9萬億盧比（約合4300億人民幣）。

不過印度方面規(guī)定，5G試驗(yàn)需要在農(nóng)村、城市郊區(qū)及城市環(huán)境中進(jìn)行，以便5G技術(shù)的受益不僅僅局限在城市地區(qū)。而另一個(gè)要求是，這些試驗(yàn)必須在非商業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行，并且不能與任何的電信公司現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。

這也意味著，獲批準(zhǔn)的電信公司可能需要自行搭建全新的5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)施來進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。但目前印度正陷入猛烈的疫情當(dāng)中，對(duì)于這一進(jìn)度可能并不樂觀。

同時(shí)，印度方面將華為、中興等中國(guó)企業(yè)排除在外，并不是一個(gè)明智的選擇。在印度三大知名私營(yíng)電信運(yùn)營(yíng)商當(dāng)中，Bharti Airtel有大約30%的設(shè)備來自華為與中興，Vodafone Idea的中國(guó)設(shè)備比例更是高達(dá)40%。

此外，印度的國(guó)營(yíng)電信運(yùn)營(yíng)商中，BSNL和MTNL也擁有35%的華為與中興設(shè)備，這些設(shè)備主要應(yīng)用在3G領(lǐng)域以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的老舊設(shè)備中。

因此如果在5G設(shè)備中不再采用中興和華為的設(shè)備，這就意味著印度方面需要在自身40%的設(shè)備當(dāng)中額外投入大量成本。雖然印度電子信息部部長(zhǎng)Sanjay Dhotre一直表態(tài)稱并沒有考慮排除中國(guó)的電信設(shè)備。

但是自從中印邊界對(duì)峙以來，印度內(nèi)部便掀起了一陣陣的反華產(chǎn)品浪潮，民粹主義盛行，這也導(dǎo)致最終印度人可能將承擔(dān)更多的成本。

就如同當(dāng)初印度高鐵建設(shè)一樣，盡管中國(guó)高鐵的質(zhì)量及價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，但印度還是因?yàn)榉N種原因選擇了日本高鐵。事實(shí)也證明，從2015年立項(xiàng)以來，到2020年8月份，別說高鐵建設(shè)了，印度對(duì)高鐵路線的征地也僅完成了25%。

距離最初規(guī)劃的高鐵通車時(shí)間2023年來算，這次印度的高鐵項(xiàng)目鐵定是要延期了。而日本高鐵本身的質(zhì)量，在英國(guó)、越南、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)已經(jīng)得到了充分的體現(xiàn)。

此次印度將中興、華為排除出5G測(cè)試企業(yè)當(dāng)中，就如同中方發(fā)言人回應(yīng)的那樣，希望印方多做有利于兩國(guó)互信與合作的事，為中國(guó)企業(yè)提供開放、公平、公正、非歧視的投資和營(yíng)商環(huán)境。

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