4月20日，華為常務(wù)董事，消費者業(yè)務(wù)CEO余承東對媒體表示，在短短2年時間，華為經(jīng)歷了美國的四次制裁。讓華為手機業(yè)務(wù)遭遇非常大的供應(yīng)商挑戰(zhàn)。手機是高頻、高價值、海量需求的產(chǎn)品，如果能彌補這個銷量的缺失，唯一可以和這個市場相比較的市場就是智能電動汽車，智能汽車銷量雖然沒有手機這么大，但是單價非常高。新能源汽車和無人駕駛是5G時代的風(fēng)口，華為剛好利用自身優(yōu)勢來彌補手機業(yè)務(wù)銷量受到影響造成利潤的下滑問題。

圖片來自華為官網(wǎng)

4月19日，在上海國際車展上，華為攜手汽車品牌賽力斯推出賽力斯華為智選SF5，在純電動模式下可以實現(xiàn)續(xù)航150公里，滿足城市日常通勤；在增程模式下可以實現(xiàn)綜合續(xù)航1000公里。這款車高性能四驅(qū)版24.68萬元.從今天開始在全國開始預(yù)定，5月份批量交車。

根據(jù)調(diào)研，新能源汽車的消費則會選購電車時主要有一些對于續(xù)航里程焦慮、充電樁焦慮和電池壽命等方面的擔(dān)心，電驅(qū)增程方案可以很好解決問題。“針對這些痛點問題，華為智選聯(lián)合賽力斯推出采用電驅(qū)增程技術(shù)、實現(xiàn)續(xù)航零焦慮的高性能電驅(qū)轎跑SUV。此次合作，我們雙方不僅共同參與產(chǎn)品功能定義、質(zhì)量管控和一致體驗等開發(fā)工作，集合各自技術(shù)優(yōu)勢打造高性能轎跑SUV，也將共享渠道網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)經(jīng)驗，為用戶帶來更好的智慧出行體驗。”

賽力斯推出的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)，搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。這款車可以為消費者提供“有電加電，無電加油”的靈活選擇。這款車百公里加速4.68s超跑級輕量化鋁合金底盤，配備Huawei HiCar解決方案，可以將華為的移動生態(tài)復(fù)制到車機上，支持在手機和車機內(nèi)中控大屏隨時切換導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用。Huawei HiCar還可以實現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián)，用戶下車前可遠程打開家中空調(diào)、智慧屏等智能終端，打造無縫全場景體驗。

4月18日，HI”新品發(fā)布會上，華為正式發(fā)布智能駕駛計算平臺MDC 810，其算力可達400+TOPS，是目前已量產(chǎn)的最大算力智能計算平臺，可滿足高階自動駕駛乘用車及“RoboTaxi”的應(yīng)用場景。

由此，華為MDC智能駕駛計算平臺形成了由300F、210、610和810構(gòu)成的家族系列產(chǎn)品，可覆蓋從商用車，到輔助駕駛，再到高階自動駕駛乘用車的全應(yīng)用場景。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，華為是一家值得大家尊重的公司，未來華為可能是一個新興的智能化Tier 1供應(yīng)商，蔚來可能主張智能化自研，每個模式都有優(yōu)缺點，最后要靠產(chǎn)品說話。他指出，華為和阿爾法S合作是很受大家關(guān)注的，我從華為合作開放中解讀到一點信息：第一、面向未來的智能化方向，可能開發(fā)模式是多渠道并行的。預(yù)計再過10年、20年，華為可能是一個新興的智能化Tier1供應(yīng)商，以蔚來和特斯拉為代表的企業(yè)主張智能化自研。

芯片短缺問題，秦力洪表示，蔚來汽車ES8車上用了80個芯片，包含四五十個種類，也包括在全球寡頭供應(yīng)的自動駕駛的計算芯片。不過最近缺的是基礎(chǔ)芯片。從整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大局出發(fā)，中國下決心去做，絕大部分的芯片可以國產(chǎn)，這個不會有太大問題。但在某些高精、高算力的復(fù)雜芯片，我們還是面臨技術(shù)突破的問題。

本文資料來自華為官網(wǎng)、華為中國微博和第一財經(jīng)，本文整理發(fā)布。