大疆無疑是著名的無人機品牌，它的無人機占據(jù)了超過80%的全球市場份額，名氣甚至大到能讓遠在太平洋彼岸的那幫家伙用英語直呼“真香”。雖然大疆的名頭在無人機領域如雷貫耳，但是卻很少人知道它在智能汽車領域也頗有建樹。

近日，有關大疆在智能汽車領域的消息可謂是不絕于耳。近日，大疆正式推出旗下的智能駕駛業(yè)務品牌——大疆車載。緊接著，小鵬汽車正式推出了旗下頭款搭載激光雷達的車型——小鵬P5，這款新車搭載的激光雷達正是出自由大疆孵化的Livox覽沃科技。4月16日，大疆車載官網(wǎng)正式上線。4月19日，大疆車載在上海國際車展上發(fā)布了相關的產(chǎn)品，宣告了大疆正式入局智能汽車領域。

大疆上天能稱王，地表實力也不弱

從目前已知的消息來看，大疆車載主要包括智能駕駛解決方案以及智能零部件兩大類目，其中智能駕駛解決方案又包括了智能駕駛D80/D80+、智能駕駛D130/D130+以及智能泊車P100/P1000。

大疆智能駕駛解決方案的命名方式十分簡單粗暴，以智能駕駛D80/為例，這一智能駕駛解決方案能夠支持0~80km/h的速度區(qū)間的L2+級別自動駕駛。D80+則是在普通版本的基礎上增加了激光雷達、駕駛行為識別預警攝像頭以及4個環(huán)視（魚眼）攝像頭，能夠達到L3級別的自動駕駛水平。

D130和D130+也是同理，只不過它們將速度區(qū)間調(diào)整到了0~130km/h而已。至于P100和P1000，它們前者是針對后面的100米的泊車場景，后者則是針對后面的1000米的泊車場景。

在小雷看來，大疆車載這是為主機廠定制了6套適用于不同場景和不同消費者的智能駕駛技術。其中，D80/D80+主要適用于類似五菱宏光MINIEV這類以日常通勤代步為主的電動車，因為這類低速電動車高時速也就是80km/h左右，D80/D80+的速域足以覆蓋到它們的高時速。

另外，在智能駕駛的性能方面，D80/D80+又根據(jù)消費者的需求細分成了“標配”版和“高配”版。要知道，在這個智能汽車逐漸普及的年代，L2級別的自動駕駛技術早晚都會像現(xiàn)在的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)一樣成為標配。

當自動駕駛技術成為標配，像D80這樣的“入門級”智能駕駛就成為了物美價廉之選，如果對智能駕駛有所要求的消費者則會選擇“高配”的D80+。當然，定位更加高端的智能駕駛D130/D130+也是同理。

大疆讓智能泊車不再成為雞肋

除了智能駕駛之外，大疆的智能泊車P100/P1000是目前為止唯一一個讓小雷產(chǎn)生興趣的自動泊車技術，尤其是P1000。小雷之所以會這么說，主要是因為小雷其實只在2年前用過一次自動泊車技術（具體是哪款車這里就不明說了），那次自動泊車給小雷帶來的體驗可謂是相當之差。

首先，停車對于小雷這樣有著7年實際駕齡的司機而言，絕不是什么登天難事，所以對于小雷而言本身就是一個可有可無的雞肋功能；并且，此前體驗到的自動泊車實際上也相當“不自動”。

小雷想要完成自動泊車，先要把車停車某個狀態(tài)，然后再按下自動泊車的設置；當泊車完成一個步驟之后再手動將前進擋換成倒擋（或者將倒擋換成前進擋）?？傊煌}操作之后，除了把小雷都弄得比當年考科目二時還要緊張兮兮之外，車還停不正，整個體驗過程相當痛苦；而智能泊車P100/P1000則給小雷帶來了無限的想象空間。

智能泊車P1000先吸引到小雷注意的是它支持后面的1000米的泊車場景。要知道，1000米范圍的停車位基本都超出了視距之外，而智能泊車P1000支持1000米范圍內(nèi)的記憶泊車和自主泊車。這也就意味著搭載智能泊車P1000的智能汽車在司機完全不介入的情況下能夠在視距外自己停進相應的停車位。

這樣的技術會讓自動泊車不再成為雞肋，畢竟就像是小雷這樣喜歡開車，并且駕駛技術嫻熟的老司機也并不喜歡滿世界去找車位停車這一步驟。如果這一技術能夠發(fā)展成熟，并且得以普及，它甚至能夠取代代客泊車這一行業(yè)。

值得一提的是，大疆車載的智能泊車P100/P1000和智能駕駛一樣為車企提供了兩種不同的選擇，這樣的定制化設定不但能夠給它自己打開更大的市場，也能夠為車企提供多樣化的選擇，這樣的做法在業(yè)內(nèi)是比較少見的。

大疆的速度，是5年的底蘊

在整車產(chǎn)品方面，大疆和新寶駿在本次上海國際車展上還聯(lián)合發(fā)布了一款搭載大疆車載產(chǎn)品的KiWiEVPoweredbyDJI概念車，這款新車的中文命名為“奇遇·大疆”。值得一提的是，這款基于新寶駿E300打造的新車僅僅是大疆和新寶駿合作的預熱產(chǎn)品，雙方真正意義上聯(lián)合打造的新產(chǎn)品預計將會在年內(nèi)落地量產(chǎn)。

雖然大疆在4月12日才推出“大疆車載”，在4月19日就已經(jīng)完成了裝車亮相；但是從結果論上來看，它近幾天的一連串動作卻并不顯得突然，因為這一切都是大疆車載厚積薄發(fā)的結果。

早在2016年，大疆車載就已經(jīng)完成了項目立項，在過去的5年時間里，大疆車載一直專注于智能駕駛系統(tǒng)以及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售服務。在人才積累方面，截止至2020年底，大疆車載核心研發(fā)人員已經(jīng)超過了500人，碩博士比例高達87%。

自主知識產(chǎn)權方面，大疆本身就是無人機巨頭，它在感知、定位、決策、規(guī)劃、控制等領域本身就有著其他科技企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢；再加上大疆車載在近5年來的研發(fā)，截止至2020年底，它已經(jīng)在智能駕駛以及相關領域獲得了超過1000項專利。要知道，大疆車載這樣的專利數(shù)已經(jīng)遠遠超過了絕大多數(shù)向往著整車制造的造車新勢力。

總結

在智能汽車這條賽道上，從來都不缺少追逐者。如今各大科技企業(yè)都已經(jīng)在汽車領域中表現(xiàn)出了躍躍欲試的情緒，在無人機領域已經(jīng)隱隱遇到發(fā)展瓶頸，并且急需尋找其他突破口的大疆創(chuàng)新當然也不例外。

另外，通過大疆創(chuàng)新“做空間智能時代的開拓者，讓科技之美超越想象”的企業(yè)文化就能夠看得出來，它進入智能汽車領域是早已注定的事情。大疆車載在過去的5年時間里一直都在悶聲憋大招，如今功力大成的它出招自然也是猶如行云流水。從大疆車載如今的發(fā)展速度來看，未來的智能汽車領域必將會有它的一份收獲。

編輯：jq