摘要

LG和通用汽車的合資企業(yè)Ultium Cells已在田納西州選址建設(shè)了其第二座EV電池工廠，該工廠規(guī)模將類似于其23億美元的俄亥俄州工廠。

外媒消息，通用汽車與LG新能源將于4月16日宣布，雙方將在美國建立第二座電池工廠。

據(jù)知情人士透露，LG和通用汽車的合資企業(yè)Ultium Cells已在田納西州選址建設(shè)了其第二座EV電池工廠，該工廠規(guī)模將類似于其23億美元的俄亥俄州工廠。

LG新能源曾在3月份表示，計劃在2025年前投資超過5萬億韓元（合292億元人民幣），以擴大美國電池的生產(chǎn)能力，其中包括計劃建設(shè)至少兩座電池工廠。

目前LG新能源在密歇根州經(jīng)營一家電池工廠，此外與通用汽車在俄亥俄州建設(shè)的合資工廠，預計將于2022年生產(chǎn)Ultium電池。

其迫切建設(shè)第二家工廠，背后是確定性的市場需求拉動，包括美國推行的電動化政策，以及通用汽車的電動化目標：到2025年在全球交付超過100萬輛電動汽車。

最初，俄亥俄州工廠生產(chǎn)的Ultium電池將搭載在凱迪拉克Lyriq和電動悍馬上。為了滿足車的動力需求，通用汽車聯(lián)合LG化學推出了NCMA四元鋰電池，通過加入鋁使電池中的鈷金屬含量減少約70%，將有效降低動力電池的生產(chǎn)成本。

通用汽車于去年首次展示搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。今年，該平臺迎來中國本土化生產(chǎn)。

4月初，上汽通用在科技日上公布了Ultium平臺的細節(jié)。據(jù)官方介紹，Ultium平臺采用了可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，支持功能的升級和電芯配方的優(yōu)化。

基于靈活化，無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。此外，通過電池和電驅(qū)的模塊化設(shè)計，Ultium平臺將以多樣化驅(qū)動形式，滿足不同細分市場的消費者需求。

值得注意的是，原先的軟包電池已在本土市場更換為方形電池。這也驗證了去年通用汽車中國公司總裁柏歷所言：“通用汽車正考慮與中國動力電池制造商寧德時代合作生產(chǎn)Ultium電池，以降低成本及合規(guī)風險。”

此外，據(jù)路透社最新報道，通用汽車總裁馬克羅伊斯表示，公司正在測試化學成分、技術(shù)和生產(chǎn)工藝各不相同的多種電池，以尋求大幅降低電池成本的方案。

羅伊斯表示，下一代Ultium電池將采用干電極技術(shù)，由摻鋰硅基陽極、高鎳陰極和固態(tài)電解質(zhì)組成，鈷含量進一步降低。低鈷含量降低了材料成本，干電極技術(shù)又降低了生產(chǎn)成本。

不過，通用汽車表示Ultium電池還不能滿足公司的長期目標。目前通用正在對更新式的電池進行測試，預計2025年推向市場。

通用汽車推算，屆時汽車電池的單位價格將從現(xiàn)在的約150美元（約合990人民幣）/千瓦時降低至100美元（約合655人民幣）/千瓦時，降幅高達30%。

除了自主研發(fā)，通用汽車也在尋求多方合作以突破電池技術(shù)。

3月份，通用汽車宣布與麻省固能（SES）合作，以推動其電池開發(fā)工作。雙方計劃在SES的工廠內(nèi)建立一條生產(chǎn)線，并且在2023年之前推出原型電池。未來基于Ultium電池組的車輛將使用通用與SES共同開發(fā)的技術(shù)。

責任編輯：lq