（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）2021年，全球智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，老牌歐美企業(yè)紛紛加碼電動(dòng)汽車的開發(fā)和上市，新銳企業(yè)也在不斷擴(kuò)大戰(zhàn)果。4月16日，德國(guó)戴姆勒（Daimler）首席執(zhí)行官接受CNBC采訪時(shí)表示，如果谷歌、蘋果和阿里巴巴等科技巨頭決定推出自己的電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)迅速升溫。他表示，競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，新銳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能很快推出硬件和軟件結(jié)合的產(chǎn)品。

這位首席執(zhí)行官感慨道：“當(dāng)汽車行業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)候，未來(lái)技術(shù)戰(zhàn)略至關(guān)重要。戴姆勒過去12個(gè)月，股價(jià)出現(xiàn)飆升，周四上漲逾173%，收于每股75歐元（合89美元）。”我們回顧一下，戴姆勒的市值從1998年的1850億歐元跌至今天的800億歐元。與此同時(shí)，特斯拉的市值已飆升至6940億美元。

智能電動(dòng)汽車的全球化浪潮已來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)如何在與特斯拉的較量中占據(jù)一定的先機(jī)呢？4月17日，北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為在上海發(fā)布首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，引出了三大看點(diǎn)。

最大看點(diǎn)：華為自動(dòng)駕駛技術(shù)強(qiáng)于特斯拉？

4月17日，華為智能汽車解決方案官方微信宣布2021年ARCFOX極弧品牌之夜暨上市發(fā)布會(huì)在上海舉行。北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為在上海發(fā)布首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙，使用麒麟990A座艙芯片，支持24個(gè)應(yīng)用生態(tài)。

圖片來(lái)自華為微信

阿爾法S定位在純電動(dòng)中大型轎車，新車分為普通版和華為Hi版車型。采用智能恒溫三元鋰離子電池包，電池容量為93.6Kwh，NEDC續(xù)航里程有三個(gè)版本，分別是525Km、603Km和708Km。

華為HI 版在當(dāng)前智能電動(dòng)車上最關(guān)鍵的 3 個(gè)部分——自動(dòng)駕駛、智能座艙和三電系統(tǒng)上都用了華為的技術(shù)。其中ADS 方案最關(guān)鍵。

圖片來(lái)自華為微信

據(jù)悉，阿爾法S華為HI 版硬件配置強(qiáng)悍。除了34個(gè)傳感器外，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。

除了高配傳感器方案，HI 版上的中央計(jì)算單元是由華為 ADS 部門自研的域控制器，算力達(dá)到 400 Tops，叫 ADCSC 中央超算。據(jù)華為透露，ADS 使用的 ADCSC 中央超算，和華為前兩年推出的智能駕駛計(jì)算平臺(tái) MDC，并不相同。ADCSC 相當(dāng)于華為智能駕駛產(chǎn)品線專為 ADS 針對(duì)性設(shè)計(jì)的域控制器，這個(gè)域控專用性很強(qiáng)，算力也很高，超過了 MDC。而 MDC 是一個(gè)開放的硬件平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)支持華為之外的第三方開發(fā)者開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件方案。

華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐對(duì)媒體表示，打造ADS這樣的解決方案，華為每年投入10億美元，華為目前自動(dòng)駕駛相關(guān)部門的員工達(dá)到2000 多人，純算法團(tuán)隊(duì) 1200 人，包括大感知團(tuán)隊(duì)、預(yù)測(cè)、決策規(guī)劃團(tuán)隊(duì)。

鴻蒙智能座艙由計(jì)算平臺(tái)、顯示平臺(tái)、軟件平臺(tái)和應(yīng)用生態(tài)組成。MDC810計(jì)算平臺(tái)支持400TOPS的算力，可以支持L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，完成了多項(xiàng)行業(yè)質(zhì)量認(rèn)證，目前已經(jīng)在極狐阿爾法S上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

針對(duì)新能源汽車“充電慢”的焦慮，華為基于30余年電力電子技術(shù)積累，提供業(yè)內(nèi)獨(dú)家AI閃充動(dòng)力域高壓平臺(tái)解決方案，10分鐘最高可充197公里續(xù)航里程。雙電機(jī)智能四驅(qū)，百公里加速輕松跑入3秒級(jí)俱樂部，比肩超跑性能，極大提升用戶的用車體驗(yàn)。

華為輪值CEO徐直軍表示：“在4月份的上海汽車展上，華為inside’合作模式的車在上海市密集城區(qū)提供給大家進(jìn)行自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，我們的團(tuán)隊(duì)告訴我：他們是做得最好的，當(dāng)然我期望他們是最好的，吹不吹牛我不知道。他們說，他們能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛。這比特斯拉就好多了。”

微博上的試車視頻顯示，在上海一個(gè)開放的道路環(huán)境里，帶有華為ADS系統(tǒng)的阿爾法S車輛可以實(shí)現(xiàn)自主駕駛，實(shí)現(xiàn)變道、減速、并道等基本駕駛，而且在兩邊停滿車輛的擁擠道路上，車輛還會(huì)自動(dòng)躲避對(duì)方來(lái)車，方向盤的調(diào)整十分精準(zhǔn)，會(huì)車同時(shí)，還能給右側(cè)的非機(jī)動(dòng)車和行人，預(yù)留出一定的通行空間。

如果試車員希望人工接管的話，輕踩剎車或者拉動(dòng)一下方向盤，就可以回到人工駕駛狀態(tài)。在哪些情況下，華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)讓人強(qiáng)行接管？主要是封閉的道路，車輛已經(jīng)找不到路，導(dǎo)航又告訴他必須往前走，系統(tǒng)會(huì)讓司機(jī)去接管。

備受外界關(guān)注的華為與ARCFOX聯(lián)合打造的阿爾法S 華為HI版已經(jīng)開啟預(yù)售。其中，具有華為 ADS 高速公路自動(dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)版售價(jià) 38.89 萬(wàn)元，搭載華為 ADS 完整自動(dòng)駕駛（含城區(qū)、高速、代客泊車等）功能的高階版售價(jià)42.99 萬(wàn)元。新車預(yù)計(jì)在今年4季度開啟交付。

阿爾法S需要接受市場(chǎng)的考研，特斯拉、比亞迪和蔚來(lái)都是其強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2021年汽車總銷量將同比增長(zhǎng)4%達(dá)2630萬(wàn)輛，新能源汽車的增幅有望達(dá)到40%，總銷量將攀升至180萬(wàn)輛。在汽車市場(chǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換、亟待變革的關(guān)鍵時(shí)刻，智能電氣化浪潮不斷與汽車業(yè)融合，已經(jīng)吸引華為、蘋果以及阿里巴巴等科技巨頭加入戰(zhàn)局。

作為最早入局新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企之一，北汽新能源已從引領(lǐng)者變成追隨者。2020年，北汽新能源售車25914輛，同比下降82.79%。北汽新能源已被蔚來(lái)汽車、理想汽車和小鵬汽車等造車新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。作為對(duì)比，比亞迪2020全年新能源汽車銷量為18.96萬(wàn)輛，吉利汽車新能源汽車銷量超過6.81萬(wàn)輛，在同行對(duì)手面前，北汽的2020年銷量顯得十分黯淡。

北汽2021年4月就出現(xiàn)大動(dòng)作，與華為合作，在智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域樹立高端車型的品牌，北汽顯然是要重新在新能源汽車領(lǐng)域樹立創(chuàng)新、進(jìn)取的新形象。

4月9日，中汽協(xié)發(fā)布2021年3月份汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況。3月新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，分別達(dá)到21.6萬(wàn)輛和22.6萬(wàn)輛，1-3月新能源汽車銷量前10名廠商入如下：

圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)

“智能時(shí)代拼的就是速度，看誰(shuí)先落地，先迭代，先積累?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁、總工程師祖似杰說。特斯拉2020年在全球銷售超過50萬(wàn)輛的銷量，還有特斯拉已經(jīng)積累了數(shù)十億公里的真實(shí)世界道路數(shù)據(jù)。地平線副總裁，智能駕駛產(chǎn)品總經(jīng)理余軼南之前對(duì)記者表示，特斯拉進(jìn)化速度比Waymo更快，他的優(yōu)勢(shì)在于用新車型不斷量產(chǎn)的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的迭代，特斯拉現(xiàn)在每天行駛里程就達(dá)到2000萬(wàn)，特斯拉的每位車主都是他的測(cè)試員，這個(gè)數(shù)據(jù)迭代對(duì)于后面OTA系統(tǒng)的價(jià)值巨大。顯然，北汽、比亞迪或者國(guó)內(nèi)其他車企在這方面的能力還需要長(zhǎng)期積累。

小結(jié)：

“十四五“是汽車行業(yè)發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換的“關(guān)鍵期”，也是產(chǎn)業(yè)邊界的新開拓期。對(duì)于傳統(tǒng)車企業(yè)，能否盡快形成適應(yīng)電動(dòng)智能新賽道的資源和能力，更是一個(gè)重要的窗口期。北汽和華為合作，目標(biāo)正是從過去以“產(chǎn)品為中心“向“以用戶為中心”轉(zhuǎn)變。汽車將從一個(gè)硬件為主的工業(yè)產(chǎn)品，煥新成為一個(gè)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化、自成長(zhǎng)的軟硬兼?zhèn)涞闹悄芑K端。誰(shuí)能在這個(gè)大潮中，把握用戶的個(gè)性化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的需求，誰(shuí)就有可能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得有利地位。


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