富士康母公司鴻海精密在2020年第4季度業(yè)績疲軟，這為富士康敲響了警鐘，提醒它應(yīng)該加快轉(zhuǎn)型、擺脫由它主導(dǎo)了二十年的低端電子組裝業(yè)務(wù)。但在新富士康開始顯現(xiàn)紅利之前，投資者們可能還需要耐心等待一段時間。

3月30日，富士康公布2020年12月凈利潤下降4%，這已經(jīng)是5個季度以來第三次低于分析師預(yù)期。雖然銷售額增長了15%，但也只是基本符合預(yù)期，這表明富士康的旗艦產(chǎn)品面臨著運營成本增加和利潤率變薄的問題。

盡管制造了世界上最著名的設(shè)備，但鴻海在過去20年里，利潤率卻遭受了深度侵蝕。

富士康是蘋果公司iPhone的首席供應(yīng)商，卻因此被戴上了“金手銬”，這也成為它目前最大的挑戰(zhàn)。蘋果約占該制造商營收的一半，然而幾十年的合作關(guān)系卻讓鴻海的利潤率縮減到了近30年歷史上的最低水平。

更能凸顯這種命運錯位的是，自第一部iPhone推出以來的14年里，蘋果公司的市值猛增了25倍，而每年唯一贏得代工合同的鴻海公司的市值卻只攀升了71%。

2019年劉揚偉（Young Liu）從創(chuàng)始人郭臺銘（Terry Gou）手中接過權(quán)杖，擔任董事長兼首席執(zhí)行官，他必須在前任建立的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與必須拋棄高銷量低利潤思維之間小心翼翼地前行，劃出一條微妙的界線，而這種高銷量低利潤思維將在未來幾十年內(nèi)阻礙它的發(fā)展。

劉揚偉承諾富士康將進入新的領(lǐng)域，比如電動汽車和5G通信設(shè)備。機器人、智能制造，甚至是量子計算，這些都是這家每年仍依賴數(shù)十萬工人生產(chǎn)電子產(chǎn)品的公司的長期目標。

管理層都很熱衷于談?wù)撨@些前景。2020年，富士康推出了MIH電動汽車平臺，這是一個大膽的計劃，旨在加快和模塊化汽車研發(fā)，類似于Alphabet推出的安卓系統(tǒng)刺激推動了數(shù)十個新的智能手機品牌進入市場的方式。

盡管富士康可能無法實現(xiàn)成為汽車代工制造商這一更大目標，但它或許能夠在這一過程中實現(xiàn)很多個“小目標”，在一個各國政府都在要求終結(jié)內(nèi)燃機的時代，確保它繼續(xù)具有處于舉足輕重的地位。

該公司已經(jīng)在專門研發(fā)生產(chǎn)電動汽車所需的零部件，如微控制器、電纜、平板屏幕和傳感器。

自iPhone發(fā)布以來，蘋果股價一路飆升，而鴻海的并沒有。（黑：蘋果，藍：鴻海）▼

除了電動車計劃，富士康還有一個獨立的平行計劃，那就是希望更深入地進入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備領(lǐng)域。這對該公司來說并不是一個新領(lǐng)域，幾十年來它一直在為思科系統(tǒng)（Cisco Systems Inc.）供貨。然而，隨著非電信運營商推出的5G網(wǎng)絡(luò)比例越來越高，富士康看到了在無線領(lǐng)域搶占更大份額的機會。

制造商、物流供應(yīng)商甚至主題公園運營商都熱衷于建立和運營自己的網(wǎng)絡(luò)，獨立于電信公司，這拓寬了設(shè)備市場，為富士康提供了一個切入點。這可能會使富士康與愛立信（Ericsson AB）等自己的客戶展開競爭。但如果該公司謹慎行事，它也可以在為較小的競爭對手供貨的同時，讓那些大公司滿意。

投資者也很吃這一套。自劉揚偉2020年12月對記者表示，電動車業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)生機，將成為2021年上半年營收的驅(qū)動力以來，該公司股價上漲了近50%。這種勢頭使鴻海有望迎來自2009年以來的最佳股價表現(xiàn)。

預(yù)計這種忠誠度將受到考驗。2020年的季度失誤提醒投資者，鴻海當前和未來的業(yè)績都無法保證。該公司在等待電動車新時代的到來時，仍不可避免地與單一主要客戶捆綁在一起。對于富士康來說，這樣的未來來得越快越好。

原文標題：踩在電動汽車踏板上的新富士康

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