日產今年年中將發(fā)售Ariya電動汽車，該車型電池鈷含量降至10%。結合日產此次公布的信息，大概率是選擇了寧德時代的8系高鎳電池。

日經新聞消息稱，日產汽車計劃在2025年左右開始在電動汽車上使用無鈷電池，目的在于為電動汽車降本。

高鎳化、去鈷化是日產開發(fā)電動汽車電池選擇的方向。日產稱，今年年中將發(fā)售Ariya電動汽車，該車型電池鈷含量降至10%。

Ariya于2020年發(fā)布，當時對外公布采用的為寧德時代三元方形電芯，結合日產此次公布的信息，大概率是選擇了寧德時代的8系高鎳電池。

去鈷的最大驅動力是降本，日產提出的目標是，到2030年左右，預計能夠將電動汽車電池成本從目前的每千瓦時150美元降至每千瓦小時100美元以下。

高鎳化、去鈷化正在成為越來越多國際車企的共同選擇，在此之前，特斯拉已經提出無鈷化的目標，通用也宣布加大低鈷和無鈷電池的開發(fā)和產業(yè)化。

國際車企的選擇已經在電池端有所體現。

據悉，今年以來，寧德時代的高鎳電池需求量增長明顯，主要為出口海外，預計2021年高鎳電池將占其三元出貨量一半以上份額。

在降本路徑選擇上，與國際車企的高鎳低鈷方向不同，國內車企目前更傾向于向LFP電池切換。

目前，包括廣汽埃安、江淮、小鵬、哪吒等車企都在加快主力車型新增LFP電池版本。高工鋰電預計，基于LFP電池較為明顯的成本優(yōu)勢。其在500km以下中低端車型的配套占比將大幅提升。

原文標題：【時代高科?電池專欄】日產謀劃無鈷電池上車

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