除了等待沒有更好的辦法。

今年2月通用汽車發(fā)布財(cái)報的時候還樂觀地表示，全球芯片短缺最困難的時候可能已經(jīng)過去了，危機(jī)有望得到緩解，不過從目前的情況來看，這種想法過于樂觀了。

眼下的芯片行業(yè)，受到天災(zāi)人禍的接連打擊，想要徹底恢復(fù)到正常水平恐怕很難。 年初的時候日本地震了，美國寒潮了，這些都影響了部分芯片企業(yè)的生產(chǎn)。就拿全球主要的芯片供應(yīng)商之一日本瑞薩電子來說，2月地震導(dǎo)致電力中斷，Naka工廠一度停產(chǎn)數(shù)日，上周這座工廠又發(fā)生了一起火災(zāi)，生產(chǎn)再度中斷。

3月19日發(fā)生的火災(zāi)燒毀了11臺機(jī)器，數(shù)量并不多，只占工廠全部設(shè)備的2%，但是生產(chǎn)芯片的都必須是無塵車間，火災(zāi)引起的煙霧消散不去，芯片的生產(chǎn)就無法繼續(xù)，而更換全部設(shè)備用時將超過1個月。 瑞薩芯片的問題只是一個縮影，目前全球的芯片供應(yīng)緊缺問題都沒有得到緩解。 以三星為例，它的身份很特殊，即是全球第二大芯片生產(chǎn)商，同時也是僅次于蘋果的第二大芯片采購商。每年三星的芯片銷售額能達(dá)到560億美元，而采購額也高達(dá)360億美元。

即便有著得天獨(dú)厚的條件，三星如今的芯片也是捉襟見肘。2月德州寒潮導(dǎo)致其芯片工廠停產(chǎn)，加劇了供應(yīng)緊張問題，所以三星不得不精簡產(chǎn)品陣容，甚至可能推遲新一代Galaxy Note智能手機(jī)的發(fā)布。 電子產(chǎn)品制造商們都面臨和三星同樣的難題，索尼表示今年新款PS5的銷量目標(biāo)可能無法達(dá)成，微軟稱Xbox的供應(yīng)緊張問題會持續(xù)到下半年。 如果這些每年動輒花費(fèi)幾百億美元采購芯片的巨頭，都不能保證芯片的供應(yīng)量，那么汽車行業(yè)面臨的情況就更慘了，畢竟全球汽車行業(yè)的芯片采購額加起來也只有370億美元，而蘋果一家就有560億美元，對芯片供應(yīng)商來說車企實(shí)在是“小客戶”。 芯片的危機(jī)始于去年下半年，因?yàn)樯习肽暌咔楸┌l(fā)，車企們預(yù)計(jì)銷量會銳減，所以紛紛削減了芯片采購訂單，誰知道汽車購買需求回升如此之快，所以他們都搶不到芯片了。 面對芯片短缺，車企們除了硬扛，似乎沒有其他更好的辦法。所謂硬扛，也就是盡量減產(chǎn)，優(yōu)先生產(chǎn)利潤高的車型，等待供應(yīng)逐漸恢復(fù)。

最近，日產(chǎn)暫停了美國和墨西哥部分生產(chǎn)線的生產(chǎn)，福特取消了美國兩家工廠的班次，Stellantis在美國和墨西哥生產(chǎn)Ram 1500皮卡的生產(chǎn)線，只能先組裝沒有芯片的車，等待芯片恢復(fù)供應(yīng)后再完成最終裝配。 要知道Ram皮卡對于Stellantis來說是利潤最高的車型，如果它的生產(chǎn)都不能保證，說明車企的芯片短缺已經(jīng)到了非常嚴(yán)重的地步。 Stellantis的CEO唐唯實(shí)也承認(rèn)，芯片短缺不會像其他車企所說的那樣，今年下半年就能完全解決，對于公司今年的營收會產(chǎn)生重大的未知影響。 福特則預(yù)計(jì)今年芯片短缺對利潤的影響可能高達(dá)25億美元，通用汽車預(yù)計(jì)影響在20億美元左右。 芯片的短缺問題究竟何時能得到緩解，市場研究機(jī)構(gòu)Counterpoint Research預(yù)測，雖然芯片制造商們都在努力填補(bǔ)缺口，但是將投資轉(zhuǎn)化為供應(yīng)量還需要一段時間，所以危機(jī)有可能持續(xù)到2022年。

原文標(biāo)題：瑞薩工廠地震后再遇火災(zāi)，全球芯片短缺何時有望緩解？

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