摘要

大眾此次公布的標(biāo)準(zhǔn)電芯選型為方殼，表明大眾有意將重心向深耕方殼的中國電池企業(yè)寧德時(shí)代及控股的歐洲本土電池企業(yè)Northvolt傾斜。

3月15日，大眾汽車集團(tuán)舉辦了首屆“Power Day（能量日）”。大眾CEO赫伯特·迪斯直言，“大眾向電動汽車的轉(zhuǎn)型將是快速的，這也將是前所未有的?！辈?qiáng)調(diào)電動汽車已成為大眾的核心業(yè)務(wù)。

此次活動也被認(rèn)為是對標(biāo)特斯拉的“電池日”活動。大眾亦釋放了諸多重磅消息，包括Unified cell、電池成本下降50%、CTC技術(shù)、材料創(chuàng)新、電池需求量等。

如大眾提出電芯標(biāo)準(zhǔn)化，其Unified cell（標(biāo)準(zhǔn)電芯）可適用于不同材料、不同能量，計(jì)劃2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的電動車型，屆時(shí)面向入門級別的電動汽車，電池成本減少50%。

需要特別說明的是，上述標(biāo)準(zhǔn)電芯將采用方形電芯，意味著大眾動力電池技術(shù)路線將向方形大力傾斜，此前其電池主要以LG、SK的軟包電池為主。而大眾上述方形電池采購一旦落地，寧德時(shí)代、Northvolt有望獲益。

此外，大眾還披露了其自產(chǎn)電芯的進(jìn)展、對動力電池各技術(shù)路線的看法等，如其2030年歐洲電池需求將達(dá)240GWh，并規(guī)劃在歐洲建6個(gè)超級工廠等。

1、定義電芯標(biāo)準(zhǔn)化，2023年導(dǎo)入U(xiǎn)nified cell。

以平臺化出圈的大眾汽車，繼MEB車型平臺后，在電池領(lǐng)域也嘗試在平臺化探索給出自己對電芯的定義。

發(fā)布會一開始，大眾便拿出了Unified cell（標(biāo)準(zhǔn)電芯）。Unified cell實(shí)質(zhì)是一種面向所有電芯的制造平臺，即不管電芯的化學(xué)成分為何、能量密度高低，都將以相同的尺寸規(guī)格被制造出來。簡單可以理解為，電芯版MEB平臺。

大眾指出，面向入門級別的電動汽車，其電池成本減少50%；面向現(xiàn)在中等性能的車型，電池成本減少30%；針對特殊的高能量的電池（固態(tài)和高鎳搭配的），成本可能比現(xiàn)在增加一點(diǎn)點(diǎn)。

迪斯認(rèn)為電芯標(biāo)準(zhǔn)化對于客戶是有利的，因?yàn)檫@從根本上降低了電池成本。尤其是在入門級汽車中，電池成本最多可降低50％。大眾集團(tuán)計(jì)劃采用智能化的標(biāo)準(zhǔn)電芯，2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的電動車型。

2、電池選擇轉(zhuǎn)舵方形，利好寧德時(shí)代及Northvolt。

大眾此次公布的標(biāo)準(zhǔn)電芯選型為方殼，表明大眾有意將重心向深耕方殼的中國電池企業(yè)寧德時(shí)代及控股的歐洲本土電池企業(yè)Northvolt傾斜，而目前向大眾供應(yīng)軟包、圓柱的韓國電池企業(yè)LG、SK將受影響。

當(dāng)前，大眾綁定的外部供應(yīng)商主要有LG、寧德時(shí)代、SK三家，而前兩家主要供應(yīng)的動力電池類型為軟包和圓柱電池?？梢灶A(yù)見的是，未來一旦大眾上述方形電池采購落地，包括寧德時(shí)代、Northvolt的電池需求將大幅提升。

3、電池成本下降50%及大眾的降本策略。

大眾在電池降本領(lǐng)域也有明確計(jì)劃，從設(shè)計(jì)、制造、材料等多維度降本，最終整體電池成本降低50%以上。

其中，電芯設(shè)計(jì)上降低成本15%、制造過程降低10%的成本、電極成本降低20%，在電池系統(tǒng)方面也有5%的成本降低空間。

此外，大眾還圍繞原材料、提煉、前驅(qū)體、正極材料、電池、車輛、回收的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)垂直整合，并達(dá)到買賣雙方的平衡。其自產(chǎn)電芯，旨在更好向產(chǎn)業(yè)鏈上游滲透，憑借其供應(yīng)鏈控制能力獲得博弈，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降本。

4、自建動力電池研發(fā)體系，并研發(fā)CTC。

完成純電平臺搭建后，大眾正全力解決動力電池制約。

大眾研發(fā)中心正在研發(fā)四種電芯，包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池。材料層面，大眾認(rèn)為硅基材料比石墨性能更好，可增加10%的續(xù)駛里程，同時(shí)縮短充電時(shí)間。

大眾的判斷是，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢是成本，雖能量密度領(lǐng)域稍有欠缺，但技術(shù)成熟且經(jīng)過充分驗(yàn)證，適用于低續(xù)航車型；高錳電芯因鎳含量低且不含鈷，成本優(yōu)勢明顯，有較大的應(yīng)用前景。

而固態(tài)電池則是未來未來車輛動力電池的終極形態(tài)，因其有更高的性能和更低的成本。

此外，大眾還開啟對CTP及CTC技術(shù)的預(yù)研。業(yè)內(nèi)的判斷是，基于后MEB技術(shù)路線上，大眾很可能聚焦標(biāo)準(zhǔn)電芯+CTP/CTC。

MEB的平臺技術(shù)的開發(fā)主要是大眾和LG化學(xué)的聯(lián)合成果，基于軟包；而下一代技術(shù)，如標(biāo)準(zhǔn)電芯選用方殼，大眾+CATL的聯(lián)合開發(fā)形態(tài)很有可能成形。

5、2030年歐洲電池需求達(dá)240GWh，歐洲建6個(gè)超級工廠。

為了滿足《歐盟綠色法案》，到2030年，大眾集團(tuán)在歐洲的電池需求量將達(dá)到240GWh。為保障電池供應(yīng)，大眾規(guī)劃攜手與合作伙伴在歐洲建設(shè)6座電池工廠。

首座工廠將是與 Northvolt合作的電池廠，計(jì)劃2023年開始在瑞典生產(chǎn)高端電池，并將年產(chǎn)能逐步擴(kuò)大至40GWh，主要用于該集團(tuán)旗下豪華車型。

大眾位于薩爾茨吉特的電池工廠將從2025年開始生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯，并在工藝、設(shè)計(jì)和化學(xué)成分方面開展研發(fā)創(chuàng)新。該工廠年產(chǎn)能也將達(dá)到40GWh。

大眾正在考慮其余4座工廠的潛在選址及合作伙伴事宜。未來，大眾的電池供應(yīng)將采用自產(chǎn)+采購的方式。

此外，在中國市場也給出了野心勃勃的數(shù)字。2025年大眾旗下各品牌將有15款基于MEB平臺的車型實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，屆時(shí)，大眾電動化車型將占集團(tuán)在華車型的35%，新能源汽車的年交付總量將達(dá)到150萬；到2030年，大眾在中國的純電動汽車保有量要達(dá)到1200萬輛。

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