與SES的合作，預示著通用的下一代Ultium電池，將包括鋰金屬電池技術計劃，以提高性能和能量密度。

外媒報道稱，通用汽車宣布與全球電池科技公司麻省固能（SES）達成了合作，以推動其電池開發(fā)工作。雙方計劃在SES的工廠內建立一條生產(chǎn)線，并且在2023年之前推出原型電池。

雙方達成的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議將幫助通用汽車降低車輛重量，這是通用在電動汽車開發(fā)上的一個關鍵目標。通用全球電動化和電池系統(tǒng)執(zhí)行總監(jiān)Kent Helfrich表示，該合作可以用體積更小的封裝電池獲得更多的能量，從而在車內為其他技術騰出更多空間。

同時，未來基于Ultium電池組的車輛將使用通用與SES共同開發(fā)的技術，今年第三季度通用旗下GMC品牌將推出電動版悍馬皮卡，該車將成為首款使用Ultium電池組的車型。

通用表示，到2035年時，其Ultium電池組的成本將比當前的電池組低60%，而能量密度可以達到當前的兩倍。

通用在去年發(fā)布了Ultium電池包，并將其視為削減電池成本和延長電動汽車續(xù)航里程的關鍵技術。當前通用正在與LG新能源在俄亥俄州建設合資工廠以生產(chǎn)Ultium電池，雙方預計還將在田納西州建設第二座工廠。

外媒稱，通用的第一代Ultium電池并未對當前的電池技術做出重大改進，而此次與SES的合作，預示著通用的下一代Ultium電池，將包括鋰金屬電池技術計劃，以提高性能和能量密度。

通用汽車早在2015年投資了SES，此后一直保持著緊密的合作關系。作為最早瞄準固態(tài)金屬電池的科技企業(yè)，SES一直致力于鋰金屬電池的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

鋰金屬電池用金屬鋰為負極，從而使能量密度更高、電池更輕巧。但金屬鋰的不均勻沉積和溶解導致鋰枝晶和孔洞的不均勻形成，從而引發(fā)安全問題。

針對上述行業(yè)難題，SES建立了一整套的解決方式，包括鋰金屬負極材料、高濃度鋰鹽電解質材料。同時，SES通過硬件（材料和電芯設計）和軟件（鋰金屬電池管理系統(tǒng)）的結合，極大程度降低了鋰枝晶導致的安全問題。

除了解決了技術上的核心瓶頸，SES也已經(jīng)做好了規(guī)?；慨a(chǎn)前的準備。

SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝曾向高工鋰電介紹，SES鋰金屬電芯和模組已經(jīng)在無人機、衛(wèi)星等領域成熟應用，接下來將考慮在電動汽車和電動飛行汽車上的配套。按照規(guī)劃，SES預計2022年A樣（100Ah以上），2023年B樣，到2025年能實現(xiàn)量產(chǎn)SOP。

胡啟朝的思路是，SES一方面要建立一套包括材料、電芯、模組及pack、BMS、回收在內的完整的生態(tài)系統(tǒng)。另一方面尋求全球合作伙伴，共同建立GWh級工廠，通過規(guī)?；a(chǎn)來降低成本，以此推動鋰金屬電池的產(chǎn)業(yè)化應用。

原文標題：【普沃思?電池專欄】通用攜手SES開發(fā)鋰金屬電池

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