2020年，在多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進車規(guī)級芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。為了進一步加快推進車規(guī)級芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在2021全國兩會上提交了《通過強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)》議案建議。

尹同躍具體議案建議如下：

一、制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護力度。

二、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標準、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。

三、強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

今天，雖然中國已成為世界第一大汽車市場，但如果中國汽車工業(yè)不掌握核心技術(shù)，將很有可能對產(chǎn)業(yè)安全產(chǎn)生極大影響，在關(guān)鍵時刻被人“卡脖子”。

奇瑞汽車從一開始就把自主創(chuàng)新確立為發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置，不論遇到多大困難都毫不動搖。自1997年成立以來，奇瑞每年投入銷售收入的5%-7%用于研發(fā)，在發(fā)動機等關(guān)鍵核心技術(shù)方面取得了突破性成果,并在2005年推出了第一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機系列品牌——ACTECO。如今，奇瑞下線發(fā)動機總量已超過880萬臺，先后有包含“1.6TGDI超強中國芯”在內(nèi)的6款發(fā)動機榮獲“中國十佳發(fā)動機”稱號。近期，奇瑞也將發(fā)布全新的動力品牌。

值得一提的是，奇瑞發(fā)動機還以過硬的品質(zhì)單獨出口至美國、日本、德國等汽車工業(yè)強國，其中僅美國市場截至2020年底銷售就超過35萬臺。今年2月份，奇瑞汽車官宣了“全系車型發(fā)動機終身質(zhì)?！闭?，覆蓋旗下瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞澤系列等熱銷車型以及后續(xù)上市的所有車型，成為了行業(yè)中唯一一家實施“全系車型發(fā)動機終身質(zhì)?！钡淖灾髌嚻放?。

作為一家“技術(shù)立企”的自主汽車品牌，24年來，奇瑞立志于打造具有全球競爭力的國際化品牌，在中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，奇瑞將繼續(xù)秉承“技術(shù)奇瑞”發(fā)展戰(zhàn)略，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，力爭在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的未來新賽道上，跑出加速度，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“由大到強”的歷史性跨越。

原文標題：聚焦兩會 | 尹同躍：強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合 突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)

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