在宣布以整車(chē)制造商身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)50天后，百度的造車(chē)公司在3月2日完成注冊(cè)，名稱(chēng)為“集度汽車(chē)有限公司”，注冊(cè)資本為20億元，法定代表人為夏一平。

集度汽車(chē)的公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括：新能源汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)零部件的技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)；道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)；汽車(chē)零部件及配件制造；銷(xiāo)售汽車(chē)、汽車(chē)零部件等。

這家造車(chē)新勢(shì)力的注冊(cè)地址位于上海市嘉定區(qū)。此前包括百度、滴滴以及AutoX等自動(dòng)駕駛公司都在這里展開(kāi)自動(dòng)駕駛的落地測(cè)試。

公司注冊(cè)完成，這也意味著百度的造車(chē)公司運(yùn)營(yíng)正式步入正軌。一位知情人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家透露，集度汽車(chē)有限公司共設(shè)置5個(gè)董事會(huì)席位，除了夏一平外，另外有3位董事來(lái)自百度、1位董事來(lái)自吉利。

百度主導(dǎo)造車(chē)

今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，集度汽車(chē)獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng)。其中吉利控股集團(tuán)成為集度汽車(chē)的戰(zhàn)略合作伙伴。

公開(kāi)信息顯示，正式命名的集度汽車(chē)公司股東包括由百度100%持股的達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司和吉利控股集團(tuán)下屬企業(yè)上海華普汽車(chē)有限公司，二者的持股比例分別為55%和45%。

據(jù)記者了解，在這一合作中，百度是實(shí)際上的主導(dǎo)方，吉利的角色更多是戰(zhàn)略合作伙伴與投資方。具體而言，百度造車(chē)公司在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，無(wú)論是軟硬件都由百度汽車(chē)公司主導(dǎo)進(jìn)行，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，會(huì)在硬件方面，配合百度汽車(chē)公司對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求開(kāi)展相關(guān)工作。此次合作將基于吉利研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開(kāi)。在技術(shù)思考、對(duì)接和產(chǎn)品商討方面，雙方會(huì)更高頻和深入的合作。整體工作安排上，由百度主導(dǎo)。

一位百度方面人士對(duì)記者透露，兩家公司的合作模式，是從一開(kāi)始想到了傳統(tǒng)合資公司存在的問(wèn)題而設(shè)計(jì)出來(lái)的。這樣的合作模式能夠避免傳統(tǒng)合資公司效率比較低、決策推諉、理念沖突等問(wèn)題。

按照計(jì)劃，集度汽車(chē)需要三年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。百度稱(chēng)這是基本的時(shí)間線，產(chǎn)品時(shí)間表會(huì)隨著相關(guān)進(jìn)展逐步披露。

新一波造車(chē)?yán)顺痹倨?/p>

電動(dòng)化和智能化打破了傳統(tǒng)汽車(chē)的邊界，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)格局正因科技公司的涌入而劇烈改變。

過(guò)去一年里，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等一批造車(chē)新勢(shì)力股價(jià)與市值飆升，緊接著包括蘋(píng)果、華為、百度、富士康等科技巨頭入局，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈造成影響。不久前一則“小米造車(chē)”的傳聞令小米股價(jià)直線拉升，隨后官方回應(yīng)“在關(guān)注，未立項(xiàng)。而百度股價(jià)也從造車(chē)傳聞開(kāi)始一路上漲，市值一度沖上1000億美元。

“蘋(píng)果公司也好，百度公司也好，它們不管在美國(guó)、中國(guó)乃至全世界都是舉足輕重的企業(yè)，它們實(shí)質(zhì)性進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以后，我相信對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)是開(kāi)啟新時(shí)代的事件?！卑阶稍僀EO張毅此前在接受記者采訪時(shí)表示。

華興新經(jīng)濟(jì)基金資深董事總經(jīng)理朱奕認(rèn)為，科技巨頭跨界造車(chē)可能會(huì)顛覆大家對(duì)一輛好車(chē)的定義，操控、動(dòng)力等傳統(tǒng)指標(biāo)的權(quán)重可能會(huì)下降，智能化配置對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來(lái)越強(qiáng)。尤其是當(dāng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，駕駛者在車(chē)內(nèi)的時(shí)間價(jià)值將被釋放，屆時(shí)可能會(huì)有意想不到的需求被釋放，這也是科技巨頭擅長(zhǎng)挖掘的。

朱奕在接受采訪時(shí)表示，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入群雄并起的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代” ，電動(dòng)化和智能化不僅僅是新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)，也是自主車(chē)企趕超燃油車(chē)時(shí)代領(lǐng)先外資、合資車(chē)企的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)型較為積極的自主車(chē)企都開(kāi)始紛紛成立獨(dú)立新能源車(chē)品牌，以新能源車(chē)作為品牌向上的突破口。可以預(yù)見(jiàn)，這個(gè)“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”是中國(guó)自主品牌彎道超車(chē)的時(shí)代，也很有可能是真正走出中國(guó)、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。

不過(guò)，面對(duì)行業(yè)變革的浪潮，人們往往容易低估短期的風(fēng)險(xiǎn)，也容易低估長(zhǎng)期的顛覆性。從多家造車(chē)新勢(shì)力公司不斷發(fā)生的自燃等安全事故來(lái)看，傳統(tǒng)汽車(chē)制造工業(yè)的安全、制造工藝等壁壘還未被攻破。

汽車(chē)是一個(gè)高成長(zhǎng)、高門(mén)檻的賽道，百度尚未披露造車(chē)具體細(xì)節(jié)，接下來(lái)將考驗(yàn)其執(zhí)行力和競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，除了造車(chē)之外，不久前有消息稱(chēng)百度正在為一家獨(dú)立的人工智能半導(dǎo)體公司籌集資金，百度的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)目標(biāo)是向包括汽車(chē)制造商在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)客戶出售芯片。

汽車(chē)行業(yè)目前正面臨全球芯片短缺的問(wèn)題，如果成立獨(dú)立的AI芯片公司，也有望與無(wú)人駕駛汽車(chē)軟硬件等造車(chē)業(yè)務(wù)捆綁在一起。
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