在當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車市場中，純電動、插電式混動以及油電混動三種技術(shù)路線并行，而選擇“過渡式”增程式技術(shù)的車企，明顯要少于前兩種。目前國內(nèi)乘用車領(lǐng)域，主流的增程式乘用車，只有理想ONE一款。

不過，隨著東風(fēng)汽車看中增程式這一技術(shù)路線后，理想ONE也迎來一款“又是朋友”的對手“嵐圖FREE”。

據(jù)了解，嵐圖FREE是東風(fēng)旗下高端品牌嵐圖的首款車型，該車定位零焦慮中大型智能電動SUV，提供純電版、增程版。其中純電版車型，將于今年第三季度上市交付。

當(dāng)前，電動車的電池安全問題，成為不少消費(fèi)者的“心病”。而嵐圖FREE雖然還未上市，但官方已經(jīng)對該車的三電系統(tǒng)安全，進(jìn)行了廣泛宣傳，并要做電動車安全難題的“破局者”。

近日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司根據(jù)今年元旦開始實施的新國標(biāo)，GB 38031-2020 《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，對嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池進(jìn)行檢測。

經(jīng)檢驗，該電池在熱失控觸發(fā)并發(fā)出熱事件報警信號后，無冒煙、無起火、無爆炸現(xiàn)象發(fā)生。該車型也真正做到了電動車“三無”安全標(biāo)準(zhǔn)。

而在安全方面，嵐圖FREE又做出了哪些技術(shù)創(chuàng)新呢？

據(jù)官方介紹，嵐圖FREE電池包行業(yè)首創(chuàng)“三維隔熱墻”技術(shù)：電芯采用小單元+防爆閥硬殼設(shè)計，電芯間引入先進(jìn)的超強(qiáng)隔熱技術(shù)，確保熱失控后釋放最小能量。電芯頂部導(dǎo)入耐1000℃隔熱阻燃層，能有效防護(hù)乘員倉安全。

同時，基于用戶對電池安全的焦慮，嵐圖汽車還定制化開發(fā)了車身防護(hù)、高強(qiáng)框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險共五大電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計，最大化保障電池包安全。

輕微碰撞時，嵐圖FREE高強(qiáng)度車身框架和門檻結(jié)構(gòu)保護(hù)電池包免受撞擊；碰撞較激烈時，鋁合金框架與多條加強(qiáng)筋配合形成的電池外殼防護(hù)，以及多條橫縱加強(qiáng)梁構(gòu)建的電池包橫梁防護(hù)，可以很好地分解碰撞壓力，有效保護(hù)電池包。

總的來看，高安全性、豪華舒適將會是東風(fēng)嵐圖FREE主打的賣點(diǎn)，而且增程式技術(shù)的上車，也給該車帶來了更多的關(guān)注與實用性，其市場預(yù)期同樣可期。

據(jù)悉，嵐圖FREE的預(yù)計售價會在40萬內(nèi)，其主要競爭對手將瞄準(zhǔn)蔚來ES8、理想ONE等造車新勢力。
責(zé)編AJX