前段時間的新能源排行榜一經(jīng)放出，各個品牌都爭先恐后地對比了銷售數(shù)據(jù)，如今正是新能源乘用車市場發(fā)展至今的最強盛世，吉利集團的董事長李書福與理想汽車董事長李想又引發(fā)了新的熱議，原因竟是發(fā)表了對造車新勢力與傳統(tǒng)汽車業(yè)發(fā)展上發(fā)表了不同的看法。

李書福認(rèn)為最終的結(jié)果還需要時間的驗證，在目前汽車行業(yè)表面上的熱鬧并不代表企業(yè)的本身，更重要的是需要厚積薄發(fā)與核心力量。;而李想認(rèn)為造車新勢力必能是蔚來的趨勢，李想曾說過理想汽車在2025年將成為中國第一的智能電動汽車企業(yè);2023年成為全球第一的智能電動汽車企業(yè)。

只能說理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。按照目前理想汽車在業(yè)界的發(fā)展還存在一定的阻礙。不同的汽車有著各自企業(yè)的市場定位，功能性能方面也會有所不同，不是所有的軟件都能通用的，這也是區(qū)別于汽車行業(yè)各自品牌的特點。汽車行業(yè)從傳統(tǒng)汽車變革到新能源與當(dāng)初手機行業(yè)轉(zhuǎn)型有著本質(zhì)的區(qū)別，以前汽車更多的注重與硬件質(zhì)量上的運用，而現(xiàn)今汽車更多注重于運轉(zhuǎn)軟件的更新，每一輛智能化汽車都有著獨特的個性化配置，必須適配。

傳統(tǒng)的汽車行業(yè)主要是機電能力、品質(zhì)控制、成本為優(yōu)勢。智能電動汽車的核心是人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電、智能出行等。正所謂團結(jié)就是力量，如果一個企業(yè)單獨改革并不能推動這個行業(yè)有一點波瀾，想要全面改革打造產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢就必須擴大生態(tài)圈，合縱連橫，否則只會面臨失敗。

李書福就很好地意識到這一點，在2021年就與五家科技企業(yè)、汽車達(dá)成合作，其中被熱議的就是吉利與百度組建智能電動汽車公司、吉利與富士康組成合資公司代工生產(chǎn)新能源汽車、吉利簽署Faraday Future協(xié)議，還參與了FF投資、吉利與騰訊合作等。

吉利也公布了兩個藍(lán)色行動計劃：

1．主攻節(jié)能新能源汽車。（混動、插混、增程式插混）

2．主攻純電動智能汽車。

他認(rèn)為傳統(tǒng)汽車與電動汽車還能長時間并存，能源結(jié)構(gòu)上需要調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施上也需要時間來完善。

傳統(tǒng)汽車過渡到電動車時期充滿了不確定性。李想認(rèn)為傳統(tǒng)車企的競爭僅是工業(yè)和機械、數(shù)據(jù)與芯片之間的競爭。只要獲得25%以上的全球市場份額，2030年智能電動汽車的市場競爭就會有足夠大的優(yōu)勢，成為全球智能電動車行業(yè)的頭部企業(yè)。

未來是智能汽車的挑戰(zhàn)更是機遇。能源上，充電面臨的最大問題便是便利性。如果充電站能做得像加油站那么的方便快捷，那么燃油車時代轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄茈妱榆嚂r代并不是不可能。

對此，李想為理想汽車設(shè)置了十年兩條路的發(fā)展戰(zhàn)略：

1．以城市純電、長途發(fā)電為價值的增程電動平臺（充電寶）。

2．十分鐘充滿300-500公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺，具備儲能能力的充電網(wǎng)絡(luò)及V2G，快速達(dá)成新的商業(yè)價值鏈。

也許購買一輛傳統(tǒng)的燃油汽車，三五年都不會發(fā)生變化，但是一輛智能電動車三五個月在某些領(lǐng)域就能成熟不少，人們的需求也會有所提升。

面對汽車行業(yè)中的競爭，李想也提出了的2025年戰(zhàn)略目標(biāo)：占據(jù)20%的市場份額，成為中國第一的智能電動汽車企業(yè)（2025年中國銷售超過800萬輛智能電動車）。根據(jù)2020年官方宣布的交付數(shù)據(jù)來看，2020年全年理想ONE新車交付32624輛，如果想占比20%，那么理想就要交付160萬輛。

雖然理想汽車才創(chuàng)立五年，但是在短短數(shù)十幾個月完成了首個40000輛的交付，成為2020年中國全尺寸新能源SUV車型的冠軍，未來可期。對于能不能完成這個目標(biāo)來說我們無可斷定，但是能確定的是這并將對新能源市場有著重大影響。

責(zé)任編輯：haq