在電動車領域，日系車普遍沒有跟上國際第一陣營。不過，在混動方面，日系車卻是業(yè)內公認的領軍品牌。

不同于豐田、本田的油電混動，日產選擇了增程式這一技術路線，而且隨著熱效率的不斷提升，增程式的燃油經(jīng)濟性更佳的優(yōu)點也被凸顯出來。

據(jù)了解，2月26日，日產汽車今日在日本橫濱宣布，其在發(fā)動機效能方面取得了突破性進展。下一代e-Power動力系統(tǒng)的熱效率將升至50%，燃油效率將提升約25%。

日產提出了名為STARC的概念，其通過加強汽缸內氣體的流動，在高壓縮比下燃燒更為稀釋的混合氣體，從而提高發(fā)動機的熱效率。

據(jù)悉，在內部測試中，使用EGR1稀釋法時，熱效率為43%；在使用多缸發(fā)動機試驗時，其熱效率為46%；

通過固定轉速、廢氣回收等多技術結合時，熱效率可提升至50%。目前，日產e-Power技術下的發(fā)動機熱效率為40%。

可以預見的是，隨著日產這一套增程式技術的普及推廣，日產車型在新能源汽車時代的競爭力也會大大增強。

此外，日產全新一代逍客，也已確認首次搭載e-Power增程式動力，功率為188匹。油耗信息雖然還未透露，但參考搭載該e-Power技術的日產Note車型，其百公里油耗僅為2.94L。

即使逍客定位高于Note，油耗可能會有所增加。不過百公里油耗也會在3L左右，如果逍客的油箱只有50L，那么其一箱油的續(xù)航里程也在1000公里以上。

與當前的本田、豐田油電混動車型相比，日產e-Power增程式系統(tǒng)，在動力和燃油經(jīng)濟性方面，絲毫不落下風。
責編AJX