2月20日，吉利集團舉行內(nèi)部會議，董事長李書福發(fā)表了萬字講話，對汽車行業(yè)的未來發(fā)展和吉利的應(yīng)對布局等給出了一系列判斷與思考。

李書福認(rèn)為，“汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始‘暴動’，從理論到實踐、從傳聞到現(xiàn)實、從小規(guī)模到大規(guī)模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發(fā)生的汽車產(chǎn)業(yè)革命劇，這是一場充滿機遇與挑戰(zhàn)的百年汽車變革劇，很精彩?！?/p>

“藍色吉利行動”失敗不奇怪

早在2015年，吉利汽車決定大舉進軍新能源領(lǐng)域，便提出了“藍色吉利行動”，當(dāng)時，明確的目標(biāo)是：到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。

如今，約定期限已到，顯然吉利汽車的“藍色吉利行動”并未如期完成。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，吉利汽車年銷量達到132萬輛，在新能源領(lǐng)域的幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，總銷量約為6.8萬輛，同比下滑39.8%，占比僅約為5%。

在此次內(nèi)部講話中，李書?；貞?yīng)了外界對此事的質(zhì)疑。

“‘藍色吉利行動’計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是。在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪?！崩顣Ｕf。

失敗并不可怕，李書福宣布在總結(jié)過去的技術(shù)上，吉利已形成“兩個藍色吉利行動計劃方案”。

藍色吉利行動計劃一，主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

混動與純電并舉，可以看到吉利寄希望于集團現(xiàn)有的優(yōu)勢，實現(xiàn)兩開花的愿景。

在李書?？磥?，傳統(tǒng)汽車與電動汽車還能共存相當(dāng)長的時間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時間，而且存在“程度”拐點，到一定程度時，將會發(fā)生量變到質(zhì)變的拐彎，這個拐點可能存在反復(fù)。因此從傳統(tǒng)汽車向電動車過渡的進程中存在著不可跨越的動態(tài)調(diào)整期，這個時期也充滿著不確定性。

二次創(chuàng)業(yè)

盡管傳統(tǒng)汽車與電動汽車還能共存一段時間，但相比于新勢力，吉利在新能源方面的業(yè)務(wù)明顯有待提升，需要尋找新的賣點來提升不如人意的銷量。這也是此次李書福宣布組建全新的純電動汽車公司的原因所在。

同時，成立獨立的公司，獨立的品牌，已經(jīng)成為了新能源汽車的一個發(fā)展趨勢。

例如，比亞迪不久前宣布，重整組織架構(gòu)，并將成立高端品牌；長城汽車則啟動了高端智能汽車項目“SL”項目，最后該項目定名為“沙龍智行”。

“這樣做的目的其實更方便集團管理，公司獨立后，將由獨立的人員運營，獨立的品牌也有利于市場宣傳；另一方面，獨立的公司也方便融資和進行獨立核算?！睆埾柚赋?。

據(jù)此前路透社報道，今年吉利將創(chuàng)建的新公司名稱為Lingling Technologies，用于管理基于其SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)生產(chǎn)的車型。

也就是說SEA浩瀚架構(gòu)將不再是領(lǐng)克品牌的專屬平臺。

SEA浩瀚架構(gòu) （圖片來源：吉利官方）

資料顯示，SEA浩瀚架構(gòu)是吉利于2020年9月23日發(fā)布的一個致力于構(gòu)建無限互動延展的未來出行服務(wù)體系，自發(fā)布以來，主要供吉利旗下品牌車型使用。據(jù)此前消息，SEA浩瀚架構(gòu)已被7個品牌采用，超過16款車型，未來可能還不止。且吉利對外開放此平臺，科技公司、個人用戶等也可以在此開放平臺進行定制化開發(fā)。

聯(lián)合鬧革命

面對這場百年汽車變革劇，李書福表示，“我們既要自我革命，更要聯(lián)合革命?！彼J(rèn)為，孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場戰(zhàn)爭。

李書福也在講話中作出了判斷：“當(dāng)今世界電動汽車行業(yè)群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動下，大家的小日子都過得不錯。但是，汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來?！?/p>

很明顯，吉利選擇的是聯(lián)合鬧革命。

2021年開年，吉利變得很忙，在智能電動汽車領(lǐng)域的布局越來越頻繁。

1月11日，吉利宣布與百度組建智能電動汽車公司，正式打響聯(lián)合合作的第一槍。

1月13日，吉利與富士康官宣稱，雙方將成立合資公司，為第三方汽車企業(yè)代工，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

1月19日，吉利與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。

1月26日，力帆科技（集團）股份有限公司正式節(jié)揭牌，并導(dǎo)入吉利科技集團首款換電車型——楓葉80V。吉利重組力帆一事塵埃落定。

1月28日，吉利與法拉第未來（Faraday Future）宣布，雙方簽署框架合作協(xié)議，計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時，有信息顯示，吉利還表示參與了法拉第未來上市的少量投資。富士康母公司鴻海精密董事長劉揚偉在上周六的采訪中透露了最新進展，法拉第未來將會請富士康、吉利合資公司代工生產(chǎn)。

頻繁的合作及組建公司，讓外界不禁疑惑“吉利到底想要干什么”。李書福在此次講話中也表示，“最近有些關(guān)心吉利的好心人在擔(dān)心吉利精力分散，怕影響吉利汽車自身發(fā)展”。

不過，李書福也作出了回應(yīng)：“看不懂也不奇怪，有些戰(zhàn)略具有多面性。如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是創(chuàng)新思想，那就不一定所有人都能看懂，我們也只是在探索。”

好戲在后頭

很多人說，今天的世界汽車產(chǎn)業(yè)與當(dāng)年的手機一樣，新勢力造車一定是未來。宣稱“新造車勢力就是蘋果，傳統(tǒng)汽車公司就是諾基亞。”

李書福對此予以強烈的反對意見。他認(rèn)為，“對汽車工業(yè)而言，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是所謂的新造車企業(yè)都很難跨越百年汽車產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力。”

在他看來，“最終鹿死誰手還需要時間檢驗，希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭?！?/p>

且看“自主一哥”吉利拆分電動車與燃油車兩個不同業(yè)務(wù)板塊，混動與純電并舉的藍色之路能否再創(chuàng)輝煌。

責(zé)任編輯：haq