新能源造車(chē)近年大火。

無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭和科技公司，都對(duì)新能源造車(chē)情有獨(dú)鐘。

新能源汽車(chē)代表特斯拉截至到2021年1月末，特斯拉市值超過(guò)8000億美元，超越豐田成為全球第一大汽車(chē)股，而馬斯克本人也憑借特斯拉股票的瘋漲擊敗亞馬遜的貝索斯問(wèn)鼎世界首富。

國(guó)內(nèi)造車(chē)勢(shì)力也逐漸壯大，前有蔚來(lái)、理想，后小鵬都在美股表現(xiàn)不凡，問(wèn)鼎前十，而新的入局者也在不斷加入。

小米造車(chē)?yán)?/p>

2月19日，有消息傳出，蟄伏了幾年的小米要造車(chē)了，并且將造車(chē)項(xiàng)目作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，將會(huì)有小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自出馬。

消息一出，小米股價(jià)大漲，曾經(jīng)一度跌4%的小米集團(tuán)快速攀升，一度漲超12%，公司市值達(dá)到7722億港元。

小米真的要造車(chē)嗎？互聯(lián)網(wǎng)科技公司為何熱衷造車(chē)？新能源汽車(chē)好入場(chǎng)嗎？

小米造車(chē)伏筆已久

提到新能源汽車(chē)，首先想到的一定是帶頭品牌特斯拉，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也是不少互聯(lián)網(wǎng)科技公司的偶像，雷軍就是其中一員。

2012年，雷軍多次前往美國(guó)硅谷只為試駕特斯拉。

一年后，雷軍多次拜訪了特斯拉CEO埃隆·馬斯克，并在社交媒體長(zhǎng)文記錄，表達(dá)對(duì)馬斯克的崇拜和尊敬。

要入局前要先了解，在小米決定造車(chē)前，雷軍就已經(jīng)是著名的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的投資人。

聲名大噪的蔚來(lái)汽車(chē)的第一位投資人就是雷軍，除了蔚來(lái)，備受關(guān)注的小鵬也得到了雷軍的青睞。

他曾經(jīng)到過(guò)小鵬汽車(chē)廣州新基地，還試乘了小鵬汽車(chē)G3，小鵬創(chuàng)始人也在副駕駛位雷軍積極講解。

雷軍名下的順為資本和小米集團(tuán)都參加了小鵬汽車(chē)不同輪次的融資。

2020年底，市場(chǎng)傳言稱，小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的“年輕人的第一輛汽車(chē)”青悅S1，售價(jià)為84999元。

彼時(shí)小米回應(yīng)稱，”沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃，希望不信謠不傳謠“。

再往前翻，小米商城因一張智能遙控車(chē)的海報(bào)引起外界猜測(cè)，時(shí)任小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云曾在微博表示，“任何說(shuō)小米要造車(chē)的，都是假新聞”。

有消息稱雷軍自己和名下的集團(tuán)資本投資了汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)三十多家，雷軍是愛(ài)車(chē)的，雷軍也是看好新能源汽車(chē)的，不然也不會(huì)頻頻下注。

而在小米的發(fā)展戰(zhàn)略上。雷軍也早早布下了暗局，小米的多款產(chǎn)品都積極進(jìn)入了汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)。

小米手機(jī)可以成為小鵬汽車(chē)和比亞迪的車(chē)鑰匙，消費(fèi)者青睞的小米手表可以作為蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)主的控制遙控器，小米還試圖想要把支付體系延到車(chē)端。

雷軍愛(ài)車(chē)且看好新能源汽車(chē)市場(chǎng)，小米集團(tuán)有科技力量支撐，造車(chē)本來(lái)就有先天優(yōu)勢(shì)，何樂(lè)而不為呢？

市場(chǎng)內(nèi)卷造車(chē)必然

當(dāng)然僅有個(gè)人意愿和喜好不足以讓小米決心造車(chē)，企業(yè)轉(zhuǎn)變和開(kāi)啟新項(xiàng)目的背后一定有著適應(yīng)市場(chǎng)的必須要求。

小米一直憑借良好的設(shè)計(jì)，極高的性價(jià)比俘獲了不少消費(fèi)者的心，從手機(jī)、音響、手表到智能家電，小米做的都很好。

但是似乎這些已有的領(lǐng)域都到了某個(gè)瓶頸，畢竟市場(chǎng)有限，低利潤(rùn)大銷(xiāo)量的打法顯然已經(jīng)不能滿足小米的發(fā)展。

小米需要一個(gè)更有潛力的市場(chǎng)，避免在已有產(chǎn)品上無(wú)限制的內(nèi)卷。

換句話說(shuō)小米在尋求自家企業(yè)發(fā)展的第二企業(yè)，試圖永遠(yuǎn)強(qiáng)大下去。

小米是以手機(jī)發(fā)家的，盡管小米手機(jī)銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，但是也遇到了瓶頸。

小米一直走的是低利潤(rùn)高銷(xiāo)售的盈利路線，盡管2018年小米手機(jī)生產(chǎn)出貨量排名世界第四，在2020還進(jìn)入了第三名，但是盈利卻不高。

根據(jù)小米公司2019年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，占據(jù)小米營(yíng)收一半以上的手機(jī)業(yè)務(wù)，盈利卻只占總盈利的5.7%，而占營(yíng)收30.7%的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入?yún)s占了毛利潤(rùn)的45%。

也就是說(shuō)小米是通過(guò)產(chǎn)品低利潤(rùn)大銷(xiāo)量占據(jù)市場(chǎng)，獲得高額的市場(chǎng)占有率。

然后通過(guò)設(shè)備上的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈來(lái)盈利，讓用戶為小米互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)付費(fèi)。

硬件上不賺錢(qián)，軟件上賺。

盡管相比其他手機(jī)品牌，小米已經(jīng)在前頭，但小米的看家業(yè)務(wù)智能手機(jī)已經(jīng)到了瓶頸期。

并不是小米技術(shù)上的欠缺，而是整個(gè)智能手機(jī)市場(chǎng)的飽和和內(nèi)卷。

初 期智能手機(jī)還在普及階段，小米贏在了增量市場(chǎng)，而如今全球手機(jī)市場(chǎng)需求趨向飽和，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)更是競(jìng)爭(zhēng)激烈。

甚至發(fā)生惡性競(jìng)爭(zhēng)，不少品牌為了占領(lǐng)市場(chǎng)份額，屢屢低價(jià)打擊，手機(jī)市場(chǎng)早已不是曾經(jīng)的藍(lán)海。

在這片競(jìng)爭(zhēng)的紅海里，小米再繼續(xù)僵持下去，也許只能舍棄更多的利潤(rùn)來(lái)?yè)Q取用戶數(shù)量。

雷軍也意識(shí)到智能汽車(chē)將成為未來(lái)發(fā)展的主要風(fēng)口。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車(chē)市場(chǎng)的智能汽車(chē)滲透率僅為45%，預(yù)計(jì)2025年將提升到60%。

這也就說(shuō)到2025年，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車(chē)將達(dá)到75%，中國(guó)將成為世界第一大智能汽車(chē)市場(chǎng)。

要想繼續(xù)發(fā)揮已有的互聯(lián)網(wǎng)流量紅利，重新尋找企業(yè)的出口。

人人都看好的新能源造車(chē)市場(chǎng)就是不錯(cuò)的出口，與其在飽和市場(chǎng)爭(zhēng)奪的你死我活，顯然換個(gè)人少的新戰(zhàn)場(chǎng)才是明智之舉。

此刻是造車(chē)好時(shí)機(jī)嗎

但盡管決心已有，小米公司針對(duì)造車(chē)新聞依舊在內(nèi)部傳出“ 等等看看，暫時(shí)沒(méi)有 ” 的消息。

受疫情和多項(xiàng)事件影響，現(xiàn)在造車(chē)可不是一個(gè)好時(shí)機(jī)，更重要的是造車(chē)可沒(méi)有做手機(jī)那么簡(jiǎn)單。

現(xiàn)今全球科技企業(yè)以及車(chē)企都面臨的芯片短缺。

先是因?yàn)槊绹?guó)德克薩斯州暴風(fēng)雪，讓數(shù)百萬(wàn)家庭停電，政府不得不抽調(diào)企業(yè)用電，優(yōu)先保證居民用電。

因斷電被影響的就包括了在德州的三星半導(dǎo)體工廠，損失芯片達(dá)到28% ，產(chǎn)能受阻。

再加上全球大環(huán)境下眾多產(chǎn)芯工廠產(chǎn)能降低，新能源汽車(chē)中最關(guān)鍵的芯片一芯難求。

甚至連頭部企業(yè)特斯拉都受到影響，大眾、奧迪、福特、豐田也推遲了部分產(chǎn)品的生產(chǎn)。

無(wú)論是普通汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，汽車(chē)上的電控和車(chē)機(jī)系統(tǒng)，都必要需要芯片的支撐才能運(yùn)營(yíng)。

造車(chē)不是手機(jī)制作，需要更多的科技支撐，背后還有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支撐。

要是缺失了某一環(huán)節(jié)，流水線就沒(méi)法正常進(jìn)行，而造車(chē)成本價(jià)本身就高，時(shí)間的停滯就是損失。

雷軍屢次否決小米造車(chē)的原因，也在于造車(chē)驚人的資金量。

雷軍說(shuō)，1996年雷軍在金山公司的時(shí)候企業(yè)陷入困境，曾一度差點(diǎn)發(fā)不出工資而關(guān)門(mén)。

從那次之后，雷軍對(duì)現(xiàn)金流極其在意，非常保守，需要賬面有足夠多的現(xiàn)金。

汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，非常燒錢(qián)，但光有錢(qián)，沒(méi)有技術(shù)和人才都是徒勞的，整合好制作產(chǎn)業(yè)鏈本身也是一件耗時(shí)較長(zhǎng)的事。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何愛(ài)造車(chē)

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何熱衷造車(chē)背后離不開(kāi)國(guó)家政策的支持。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已上升至國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，成為了不可逆的發(fā)展方向。

2020年，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策以鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，為的是降低新能源企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻， 提高產(chǎn)品產(chǎn)能。

政府規(guī)范和鼓勵(lì)市場(chǎng)，同時(shí)延長(zhǎng)了對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼。

10月份，國(guó)務(wù)院常委會(huì)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，為未來(lái)15年的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不少地方政府以出臺(tái)了政策吸引新能源汽車(chē)企業(yè)入場(chǎng)。

一 項(xiàng)國(guó)家和地方政策都支持的產(chǎn)業(yè)有著它的必然性和上升性，從政策看來(lái)，預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)新能源汽車(chē)都能得分到政府支持。

從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)來(lái)看，中國(guó)對(duì)外石油依賴性過(guò)重，尋找可替代能源重要性與日俱增，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)能夠緩解石油緊張。

根據(jù)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)原油對(duì)外依存度突破70%，遠(yuǎn)超50%的國(guó)際警戒線。

發(fā)展新能源已經(jīng)提升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)和產(chǎn)能擴(kuò)大可以降低資源使用，提高國(guó)家在能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

自然資本也更加青睞新能源汽車(chē)企業(yè)，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛造車(chē)的原因。

自2013年新能源概念被關(guān)注，與之相關(guān)的投資事件就在不斷上漲，2017年更是達(dá)到頂峰。

2019年投資方們更青睞優(yōu)質(zhì)高成長(zhǎng)企業(yè)。

新能源汽車(chē)基本面呈上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，社會(huì)資本、國(guó)有資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局，展現(xiàn)了多方資本對(duì)新能源汽車(chē)的看好。

新能源汽車(chē)企業(yè)的融資不斷，讓不少內(nèi)卷化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了出路和盼頭，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在短短幾年內(nèi)經(jīng)歷了飛速發(fā)展。

當(dāng)前，由于科技和產(chǎn)業(yè)變革，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的中堅(jiān)力量，新能源汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

小米造車(chē)勝算在哪？

小米一直憑借出色的設(shè)計(jì)和極高的性價(jià)比圈粉無(wú)數(shù)。

小米造車(chē)優(yōu)勢(shì)在哪里呢？ 換句話說(shuō)小米的新能源汽車(chē)受哪些用戶青睞？ 走的是中端還是高端？

如果小米復(fù)制已有產(chǎn)品模式，也不是不無(wú)勝算，但汽車(chē)行業(yè)很難做到高性價(jià)比。

一方面已經(jīng)成熟的大品牌特斯拉在占領(lǐng)高端市場(chǎng)后又推出了僅售16萬(wàn)元的低價(jià)電動(dòng)車(chē)。

這并不是特斯拉在打價(jià)格戰(zhàn)，而是利用自身企業(yè)科技實(shí)力在電池結(jié)構(gòu)上降本。

國(guó)內(nèi)技術(shù)很難達(dá)到這個(gè)性價(jià)比。

另一方面，小米造車(chē)肯定是選擇代加工，畢竟小米不是純汽車(chē)企業(yè)， 自身制造本來(lái)就不切實(shí)際。

但國(guó)內(nèi)已有的汽車(chē)產(chǎn)品線沒(méi)法在成本上低于特斯拉，小米又從哪里提高性價(jià)比呢？

盡管小米有著自己的死粉，但從封閉的生態(tài)鏈來(lái)看，小米可以在代加工的基礎(chǔ)上推出一部分含有小米元素的整車(chē)，如小米導(dǎo)航系統(tǒng)，小米設(shè)計(jì)。

但是想要實(shí)現(xiàn)盈利，吸引新客加入小米購(gòu)物行列，還是面臨不少難題。

前有特斯拉，后有國(guó)內(nèi)眾多領(lǐng)先者，蔚來(lái)、小鵬，甚至是軟件物聯(lián)網(wǎng)上更勝一籌的阿里百度。

這些企業(yè)不滿足于自己只是一個(gè)品牌方和供應(yīng)商，他們不僅想在汽車(chē)硬件上突出還想發(fā)揮好自身軟件系統(tǒng)，如汽車(chē)的物聯(lián)網(wǎng)，無(wú)人駕駛技術(shù)，畢竟新能源汽車(chē)是一個(gè)百年難得一遇的風(fēng)口。

但另一方面相比較傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē)研發(fā)行列，小米又有著自身的優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)車(chē)企有著標(biāo)志性的固有商業(yè)理念，產(chǎn)品體系龐大，分工明確。 有著高度垂直細(xì)分的分工系統(tǒng)，在研發(fā)和規(guī)模上有優(yōu)勢(shì)。

但因?yàn)榘l(fā)展慣性，擁抱產(chǎn)業(yè)變革速度較慢，并且新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售離不開(kāi)數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)，小米作為新勢(shì)力車(chē)企有著新興力量。 打破傳統(tǒng)造車(chē)思路。

以用戶需求和體驗(yàn)為核心反向定義汽車(chē)產(chǎn)品，使汽車(chē)的功能從交通工具向智能出行空間轉(zhuǎn)變，給予用戶良好的駕駛體驗(yàn)。

小米入局也許對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)都是一件好事，一方面促進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)，另一方面相比其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司，小米軟件硬件上都有著自身的優(yōu)勢(shì)。

隨著新能源汽車(chē)熱度持續(xù)攀升，互聯(lián)網(wǎng)公司蠢蠢欲動(dòng)，相繼加入這場(chǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)。

馬斯克給特斯拉汽車(chē)的定義就是“輪上電腦”，操控一輛車(chē)猶如操控一部電腦或者手機(jī)。

對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，智能手機(jī)市場(chǎng)日趨飽和，增長(zhǎng)天花板在望，新能源汽車(chē)作為下一代互聯(lián)網(wǎng)紅利高地。

崇尚“風(fēng)口論”的雷軍在此時(shí)考慮下場(chǎng)，入局造車(chē)，并非一個(gè)意外的選擇。

20世紀(jì)最偉大的傳記作家斯蒂芬·茨威格在《人類(lèi)群星閃耀時(shí)》中寫(xiě)道：“一個(gè)真正的具有世界歷史意義的時(shí)刻，一個(gè)人類(lèi)群星閃耀時(shí)刻出現(xiàn)以前，必然會(huì)有漫長(zhǎng)的歲月無(wú)謂地流逝而去，在這種關(guān)鍵的時(shí)刻，那些平時(shí)慢慢悠悠順序發(fā)生和并列發(fā)生的事，都?jí)嚎s在這樣一個(gè)決定一切的短暫時(shí)刻表現(xiàn)出來(lái)。

此刻也許不是小米造車(chē)的好時(shí)機(jī)，但小米造車(chē)卻是必然的。

期待小米入局新表現(xiàn)。
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