20歲這一年，百度開始重返互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的中心舞臺(tái)。

從2018年5月陸奇出走百度，至今過去33個(gè)月，百度股價(jià)走出一個(gè)U型。在2020年3月，百度市值一度徘徊至300億美元左右的低谷，而在2月9日，百度市值首次突破千億美元大關(guān)。

其中近三個(gè)月來，百度股價(jià)上漲接近120%。

百度為何能重獲資本市場(chǎng)認(rèn)可，從財(cái)報(bào)中可窺見一斑。2月18日，百度發(fā)布2020年第四季度和全年業(yè)績(jī)。疫情持續(xù)的一年里，百度營(yíng)收1071億元，與2019年持平。其中，第四季度營(yíng)收303億元，與2019年同期相比增長(zhǎng)5%。

雖然看起來增速不高，但相比前三季度，百度營(yíng)收增長(zhǎng)正在恢復(fù)。尤其值得注意的是，支撐百度增長(zhǎng)的動(dòng)力，更多來源于智能云、智能駕駛和其他AI新業(yè)務(wù)。這說明，前些年大力投入人工智能后，百度開始有了收獲。

2020年，這家前浪公司完成了低調(diào)的命運(yùn)轉(zhuǎn)折。

百度復(fù)蘇了？

摩根士丹利亞洲區(qū)的一位董事總經(jīng)理曾指出，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的平均壽命只有三到五年。華興資本董事長(zhǎng)包凡在演講中稱，中國(guó)每天有一萬(wàn)家新的公司成立，公司平均壽命只有3年。

創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難。只有很少的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠存活十年，百度剛剛在2021年1月1日，度過自己二十歲的生日，并在過去一年里，實(shí)現(xiàn)了股價(jià)爬坡，上漲幅度將近150%。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，構(gòu)成“百度核心”（Baidu Core）的搜索服務(wù)與交易服務(wù)正在恢復(fù)增長(zhǎng)。

2020年前三季度，該部分業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收分別為153億元、189億元、214億元，相比上年同期變化分別為-13%、-3%、2%。在第四季度，該部分業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收231億元，比上年同期增長(zhǎng)6%。

但更令市場(chǎng)關(guān)注的是，百度的增長(zhǎng)引擎正發(fā)生變化。來自于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的廣告收入占比在下降，非廣告業(yè)務(wù)則加速崛起。

最新財(cái)報(bào)顯示，第四季度來自于“百度核心”的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷營(yíng)收為189億元，與上年同期相比基本持平；而來自于“百度核心”的非營(yíng)銷營(yíng)收為42億元，同比大幅增長(zhǎng)52%。

這主要受益于云服務(wù)和其他服務(wù)的推動(dòng)。

百度首次在財(cái)報(bào)中公布了智能云的收入狀況。在AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，百度智能云形成了差異化的“云智一體”競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第四季度，百度智能云營(yíng)收同比增長(zhǎng)達(dá)67%，相較二三季度進(jìn)一步提升，年化收入達(dá)到約130億元。

根據(jù)IDC報(bào)告，百度智能云已連續(xù)三次在AI Cloud市場(chǎng)份額中排名第一。

百度還首次在財(cái)報(bào)中披露了“昆侖芯片”的進(jìn)展。2018年的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏宣布推出自研AI芯片“昆侖”，定位為通用AI芯片（即支持諸多AI應(yīng)用和場(chǎng)景的芯片）。

基于第一代昆侖芯片，百度推出了兩款A(yù)I加速卡，K100和K200，前者算力和功耗都是后者的兩倍。而昆侖K200的Benchmark分?jǐn)?shù)超過2000，已經(jīng)是英偉達(dá)T4芯片的3倍多。

據(jù)此次財(cái)報(bào)，為進(jìn)一步增強(qiáng)百度智能云的算力優(yōu)勢(shì)，百度自主研發(fā)的昆侖2芯片也即將量產(chǎn)，并將部署在搜索、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

這無(wú)疑將成為百度今后成長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

百度一向以技術(shù)實(shí)力見長(zhǎng)，但對(duì)一般用戶來說，很難感知到這種實(shí)力?，F(xiàn)在，百度正加速把自己“硬科技”的一面顯露出來。

在面向消費(fèi)者的C端業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)日趨飽和的情況下，更比拼技術(shù)功底的B端業(yè)務(wù)，成為巨頭們的新賽場(chǎng)。

在2019年公布年度業(yè)績(jī)時(shí)，百度在運(yùn)營(yíng)亮點(diǎn)部分先提到百度App、百家號(hào)等移動(dòng)業(yè)務(wù)，再提小度語(yǔ)音助手，之后才是百度智能云、AI平臺(tái)和AI服務(wù)。當(dāng)時(shí)，百度更專注于強(qiáng)化移動(dòng)生態(tài)。

而在2020年的運(yùn)營(yíng)亮點(diǎn)中，百度首先提到百度智能云，其次談智能駕駛，之后再說語(yǔ)音助手和移動(dòng)生態(tài)?！稗D(zhuǎn)折”的意味，在匯報(bào)順序中體現(xiàn)出來。

“不做創(chuàng)新‘氣氛組’，要做就做‘實(shí)干組’”。李彥宏在此次財(cái)報(bào)信中表示，在技術(shù)研發(fā)上長(zhǎng)期堅(jiān)定的投入，使百度成為領(lǐng)先的AI生態(tài)型公司，未來將繼續(xù)在基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)技術(shù)和底層創(chuàng)新上下硬功夫。

2020年，百度核心研發(fā)費(fèi)用占收入比例達(dá)21.4%，研發(fā)投入強(qiáng)度位于國(guó)內(nèi)大型科技互聯(lián)網(wǎng)公司前列。在人工智能專利申請(qǐng)量和授權(quán)量方面，百度連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)第一。

這是百度估值大漲的底層邏輯。

股價(jià)想象力從何而來

圍繞人工智能，百度有兩方面業(yè)務(wù)值得重點(diǎn)關(guān)注。其一，是智能云業(yè)務(wù)。

百度智能云于2015年正式對(duì)外開放運(yùn)營(yíng)，致力于提供人工智能、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算服務(wù)，加速產(chǎn)業(yè)智能化。

從2019年開始，百度廣告營(yíng)收增長(zhǎng)陷入停滯。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，云業(yè)務(wù)當(dāng)年成為百度重點(diǎn)戰(zhàn)略級(jí)業(yè)務(wù)，并承擔(dān)百億元人民幣營(yíng)收任務(wù)。

在百度內(nèi)部，云業(yè)務(wù)有過多次重磅升級(jí)調(diào)整。

2019年4月，“百度云”品牌先升級(jí)為“百度智能云”，提出“ABC三位一體”戰(zhàn)略。所謂ABC，即AI、Big Data、Cloud Computing。

由此，百度智能云成為百度技術(shù)和資源的一站式輸出窗口。

2020年1月，百度AI體系進(jìn)行組織架構(gòu)升級(jí)，原AIG（AI技術(shù)平臺(tái)體系）、TG（基礎(chǔ)技術(shù)體系）、ACG（百度智能云事業(yè)群組）三個(gè)事業(yè)群整合進(jìn)“百度人工智能體系”（AIG），由CTO王海峰整體負(fù)責(zé)。

兩個(gè)月后，王海峰把百度智能云的技術(shù)和銷售整合為一體，使溝通變得更為順暢。百度大力發(fā)展To B業(yè)務(wù)的意圖愈加明顯。

這些變動(dòng)的背景是，中國(guó)云服務(wù)市場(chǎng)正在快速發(fā)展。

我國(guó)的云計(jì)算市場(chǎng)以IaaS（Infrastructure as a Service，基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)）為主，目前這一市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定下來，阿里云、騰訊云、電信云、 華為云和 AWS為國(guó)內(nèi)IaaS云Top5廠商。

在AI云服務(wù)方面，阿里和百度相對(duì)靠前，兩者在人臉人體技術(shù)、圖像視頻技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、NLP技術(shù)類產(chǎn)品數(shù)量上，顯著優(yōu)于其他云廠商。

據(jù)IDC報(bào)告，2020 年上半年，中國(guó)AI云服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)10.9億元人民幣，相比2019 年上半年實(shí)現(xiàn)了超過100%的增長(zhǎng)。

百度智能云處于AI公有云服務(wù)市場(chǎng)份額第一的位置，其AI應(yīng)用全面開花、多行業(yè)落地。

另一方面，是與智能駕駛、智能交通相關(guān)的業(yè)務(wù)。

智能駕駛是百度的強(qiáng)項(xiàng)。這方面百度不斷取得突破性進(jìn)展，相關(guān)商業(yè)化路徑也愈加清晰。

無(wú)人駕駛路測(cè)方面，百度獲得了全國(guó)首個(gè)無(wú)人化（第一階段）測(cè)試許可。到2020年12月，百度在國(guó)內(nèi)累計(jì)獲得測(cè)試牌照已達(dá)199張。

乘用車自動(dòng)駕駛服務(wù)方面，百度Apollo已與10家中國(guó)及全球車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過高精地圖、自主泊車等汽車智能化解決方案賦能合作伙伴。在自動(dòng)駕駛乘車服務(wù)方面，截至2020年12月，Apollo Robotaxi及Robobus已接待乘客超21萬(wàn)。

智能交通領(lǐng)域業(yè)務(wù)將為百度今后的發(fā)展提供支撐。

《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》指出，到 2035 年，我國(guó)要基本建成交通強(qiáng)國(guó)，當(dāng)中提及，要大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。

對(duì)有能力發(fā)展相關(guān)技術(shù)的企業(yè)來說，其中孕育著巨大機(jī)會(huì)。

目前，百度Apollo智能交通已與北京、廣州、上海、重慶等城市達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。李彥宏透露，隨著中標(biāo)項(xiàng)目數(shù)量的增加，利潤(rùn)率也會(huì)逐步提升，智能城市、智能交通業(yè)務(wù)的整體毛利率也會(huì)逐漸提高，相比其他云服務(wù)更高。

直接推動(dòng)百度估值上漲的，還有造車業(yè)務(wù)方面的想象空間。

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場(chǎng)，著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。百度將把人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長(zhǎng)。

中信證券分析，百度智能汽車業(yè)務(wù)可比公司蔚來、小鵬、理想在2020年市值上漲顯著，合資公司基于百度Apollo技術(shù)和吉利浩瀚SEA構(gòu)架，后續(xù)產(chǎn)品和銷量值得期待，亦將打開百度成長(zhǎng)空間，給估值帶來較大彈性。

第一上海證券認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車意味著對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，同時(shí)也要面臨更復(fù)雜的業(yè)務(wù)鏈條管理所帶來的挑戰(zhàn)。百度與傳統(tǒng)車企合作形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有望加速無(wú)人駕駛汽車的落地和市場(chǎng)對(duì)它的重估。

電動(dòng)汽車產(chǎn)品從立項(xiàng)到推出，一般需要三年時(shí)間。對(duì)比成立多年的蔚來、小鵬、理想汽車，百度起步似乎太晚。然而，百度并非毫無(wú)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

2019年7月，百度舉辦AI開發(fā)者大會(huì)，吉利董事長(zhǎng)李書福現(xiàn)身，和李彥宏共同宣布，吉利與百度將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等AI技術(shù)，在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作。

在吉利汽車首款云智能SUV“博越PRO”上，就有百度AI技術(shù)的應(yīng)用。后來吉利推出的領(lǐng)克02、03新車型的車機(jī)系統(tǒng)上，也融合了百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

已經(jīng)有投資機(jī)構(gòu)為百度造車下重注。

ARK是2020年美國(guó)市場(chǎng)上最風(fēng)光的投資機(jī)構(gòu)之一，其創(chuàng)始人和基金經(jīng)理人凱瑟琳·伍德被奉為投資女神。今年1月11日， ARK在ARKQ、ARKK和ARKW三只基金同時(shí)買入百度。市界查詢發(fā)現(xiàn)，截至2月18日，在ARKQ中，百度為第二大持倉(cāng)，僅次于特斯拉。

電動(dòng)車崛起是大勢(shì)所趨，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，2025年中國(guó)新能源汽車的滲透率目標(biāo)要達(dá)到20%?？紤]到中國(guó)智能電動(dòng)汽車中長(zhǎng)期的成長(zhǎng)空間，百度智能汽車的發(fā)展勢(shì)頭亦不容小覷。

互聯(lián)網(wǎng)江湖已變

2018年5月，伴隨陸奇離職的消息，百度股價(jià)一日暴跌9.5%，市值蒸發(fā)94億美元。此后，其股價(jià)持續(xù)走低，直到最近一年，才強(qiáng)勢(shì)反彈。

現(xiàn)在，百度市值創(chuàng)下新高，跨越了千億美元門檻。但要恢復(fù)從前的江湖地位，并不容易。百度仍舊是技術(shù)強(qiáng)大的百度，但江湖已經(jīng)不是昨日的江湖。一眾后浪已經(jīng)登上更高峰。

除騰訊、阿里巴巴外，目前美團(tuán)市值約3000億美元，拼多多市值約2400億美元，快手市值約2100億美元，京東市值約1600億美元，都與百度拉開不小的差距。還未上市的字節(jié)跳動(dòng)，更是百度勁敵。

“頭騰”大戰(zhàn)曾引起外界關(guān)注，實(shí)際伴隨字節(jié)跳動(dòng)的崛起，受影響最大是百度。

國(guó)金證券指出，百度一直是字節(jié)跳動(dòng)崛起過程中最大的“受傷者”，其“信息分發(fā)”大本營(yíng)被今日頭條、抖音沖得七零八落。

在2020年第四季度，來自于 “百度核心”的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷營(yíng)收為人民幣189億元，占百度整體營(yíng)收約62%。雖然百度正構(gòu)建多元化營(yíng)收引擎，但廣告收入在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都將承擔(dān)為創(chuàng)新業(yè)務(wù)輸血的重任。而這一領(lǐng)域，要面對(duì)強(qiáng)敵的擠壓。

據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的行業(yè)報(bào)告，網(wǎng)絡(luò)廣告增長(zhǎng)速度正在放緩，同時(shí)，搜索廣告在網(wǎng)絡(luò)廣告市場(chǎng)的占比正在萎縮，信息流廣告份額迅速擴(kuò)大。

信息流廣告最強(qiáng)的企業(yè)正是字節(jié)跳動(dòng)。這位不差錢的后浪，還將重點(diǎn)發(fā)力搜索業(yè)務(wù)，把頭條搜索、抖音搜索的商業(yè)化能量進(jìn)一步釋放。這意味著，百度必須拿出更大精力，來守衛(wèi)自己的根據(jù)地。

此外，在智能電動(dòng)車這一高門檻賽道上，競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。

蔚來、小鵬、理想已經(jīng)積攢了五六年經(jīng)驗(yàn)，背后分別有騰訊、阿里巴巴、美團(tuán)的支持。在2020年，這三家的汽車銷量分別達(dá)到4.37萬(wàn)輛、3.26萬(wàn)輛、2.70萬(wàn)輛。百度能否后來居上，殺出重圍，也需時(shí)間檢驗(yàn)。

回顧百度近年發(fā)展，再?zèng)]有出現(xiàn)一款像貼吧一樣的明星產(chǎn)品。是否能夠貫徹決心，造出一輛好車，造出車來又是否能夠讓市場(chǎng)買單，都要存疑。

根據(jù)李彥宏在財(cái)報(bào)中的點(diǎn)評(píng)，新一年里，百度將抓住云服務(wù)、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領(lǐng)域的市場(chǎng)機(jī)遇，同時(shí)發(fā)揮自身龐大的互聯(lián)網(wǎng)用戶群優(yōu)勢(shì)，提供更多非廣告服務(wù)。

如果能夠順利把握這些機(jī)會(huì)，則2020年開年的千億美元市值，將成為一個(gè)新百度的起點(diǎn)。

恢復(fù)江湖地位，也未必沒有可能。
責(zé)任編輯:tzh