最近，因為汽車芯片的短缺，讓大家對這個產品的關注度空前高漲，這就引發(fā)人們對打造全新汽車芯片制造產線的廣泛討論。但彭博社指出，從理論上講，芯片制造商可以建立半導體制造設施或晶圓廠，以滿足需求并幫助填補漏洞。但他們同時也指出，這是一個不切實際的建議，因為打造新制造工廠的成本過高。

按照彭博社的說法，打造一個汽車芯片所需要的晶圓工廠需要大約40億美元。而這個建造時間則需要兩年。但我們最初的目標是抽出盡可能多的晶圓以降低單位成本。正如Bain＆Company的Peter Hanbury在接受采訪時說，這類芯片的成本最初約為每片晶圓4，000美元。五年后（包括折舊在內），每片晶圓的成本下降到大約2，000美元。產品也變得更好：從良率上看，一開始只有大約一半的芯片可以工作，兩到三年后，良率提高到90％。

從上面的描述我們可以看到，如果想要有效地制造汽車制造商現在需要的低成本半導體器件，至少需要五年。已經做好并正在運營的工廠早就降低了成本，這就使得新進入者將不會具有競爭力。

此外，由于汽車制造商仍然很大程度上依賴于十年前亮相的芯片，因此他們并沒有太大的經濟動機來擴大和增加制造能力?？傮w而言，落后技術的市場并未增長。

據Bain＆Company的數據，在過去十年的大部分時間里，兩類較老的、更成熟的技術的現有制造能力每年的復合增長率分別為3％和6％。作為對比，先進芯片的這一比例為14％。從2018年到2020年，所謂的前沿半導體的產能增長了83％。大多數芯片制造設施都在或接近滿負荷運轉。

不難看出，為什么芯片制造商目前正在爭取更先進，更昂貴的技術（實際上，有些是無人駕駛汽車）的領先者，卻不會花費數十億美元來填補當前的舊技術空白。

展望未來，跟上先進技術發(fā)展步伐的成本正在上升。設計最新一代的芯片比舊的芯片貴10倍。同時， 根據去年半導體行業(yè)協會發(fā)布的一份報告，現在我需要多達200億美元來建設一個擁有更多尖端設備的大型芯片工廠——這個成本超過了一個新的航空母艦或核電站。十多年來，半導體工廠可能花費高達400億美元，盡管國家主導的激勵措施可以減少130億美元。。

政府可以幫助和資助芯片制造。美國國會已通過立法以提高激勵措施，但尚未獲得足夠的資金。包括半導體行業(yè)協會和其他商業(yè)組織在內的廣泛聯盟敦促 喬·拜登總統通過其恢復和基礎設施計劃，增加聯邦對制造和研究的支持。華盛頓正試圖讓最大的芯片制造商之一的臺灣提供幫助。但是，技術競爭和地緣政治的復雜性意味著，任何新的投資都可能會被帶到前沿，而不是落后。

Bain＆Company指出，雖然有臨時修復程序，但沒有一個是可持續(xù)的，可能仍需要長達六個月的時間。其中包括汽車制造商超過其他芯片客戶的競爭，暫停某些車型或重新設計零件并尋找新的供應商。他們也可以嘗試升級到新一代半導體，但是與此相關的技術和成本挑戰(zhàn)更大。PC

業(yè)內人士：汽車芯片短缺或維持至第三季度 手機、也將受到波及

近段時間，全球芯片行業(yè)大缺貨導致大批量智能產品的缺貨，連汽車行業(yè)都陷入了僵局。

據相關媒體報道，近日通過產業(yè)公司、投資機構及研究人士等多方消息確認，業(yè)內對當前汽車芯片缺貨情況十分擔憂，預計缺貨狀態(tài)將延續(xù)至今年第三季度。

根據市場調研機構IHS Markit的最新報告，汽車芯片短缺預計將導致今年第一季度全球汽車行業(yè)產量將減少100萬輛，相較他們月初預計的 67.2 萬輛增加了許多，且他們表示這個數字仍有可能上漲。

需要注意的是，此次汽車芯片短缺不僅影響了智能汽車，傳統汽車也同樣深陷缺貨狀態(tài)，福特、日產、豐田、本田等知名傳統車企均受到不同程度影響。

據了解，此次芯片大缺貨的主要原因之一就是新冠疫情，其影響了從研發(fā)設計到制造封裝的多個環(huán)節(jié)，造成了整個芯片行業(yè)的混亂。

芯片短缺涉及多行業(yè)電子產品將面臨大缺貨、漲價潮

另外，受影響的并不只有汽車芯片，此前全球汽車芯片制造巨頭的賽靈思公司曾透露，芯片緊缺的問題已超出半導體制造業(yè)，延伸至其他材料和零部件供應。

目前全球范圍內不僅汽車芯片供應短缺，從手機到電腦再到游戲機，幾乎所有用到芯片的電子產品都會受到缺貨影響，接下來的一年時間里消費者將深陷缺貨、漲價的漩渦之中。
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