小米確定造車，不過(guò)具體形式和路徑尚未確定。據(jù)消息人士透露，小米造車或由小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。消息立即在資本市場(chǎng)引發(fā)巨震。

小米股價(jià)直線拉升，從3點(diǎn)37分到3點(diǎn)48分，11分鐘內(nèi)股價(jià)上漲12%左右。

隨后，小米官方回應(yīng)：等等看看，暫時(shí)沒(méi)有，更多信息暫不予回應(yīng)。

回應(yīng)一出，股價(jià)大幅下挫，截止港股收盤，小米股價(jià)從上漲超過(guò)12%轉(zhuǎn)為收漲6.42%。

此后，多位投資界朋友向小米內(nèi)部人士再次求證，均暫未獲答復(fù)。

綜合各方信息，我們有3點(diǎn)思考與你分享，希望能幫你撥清迷霧，看穿真相。

第一，小米造車100%會(huì)成為事實(shí)，早晚問(wèn)題而已。

眾所周知，手機(jī)是小米的今天，AIoT才是小米的未來(lái)。

AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物聯(lián)網(wǎng)。圍繞這一戰(zhàn)略，小米投資了一籮筐各種各樣的智能硬件企業(yè)，智能臺(tái)燈、智能插座、智能電視、智能空調(diào)、智能冰箱……當(dāng)然還包括智能汽車，比如蔚來(lái)、小鵬汽車。

小米投資的或者自己親自制造的智能硬件，基本上都取得了成功。但是智能汽車領(lǐng)域有點(diǎn)特別。

它特別大、特別復(fù)雜，以至于投點(diǎn)小錢根本解決不了問(wèn)題，也滿足不了小米巨大的夢(mèng)想。

AIoT的核心是數(shù)據(jù)，小米作為中樞，有機(jī)會(huì)收集自造或是投資的智能硬件的使用數(shù)據(jù)。但是智能汽車實(shí)在太大太復(fù)雜了，注定了是軟硬一體的，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，所有人都明白，你不能指望蔚來(lái)、小鵬汽車將來(lái)使用小米的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，應(yīng)用小米的那套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)去開發(fā)無(wú)人駕駛。自然也不能指望這些汽車企業(yè)把用戶數(shù)據(jù)分享給小米。

連深耕無(wú)人駕駛技術(shù)多年的百度，都無(wú)法用阿波羅平臺(tái)完成汽車界安卓的夢(mèng)想，何況在這一領(lǐng)域涉足未深的小米呢？

說(shuō)白了，智能汽車就是人工智能的最大應(yīng)用場(chǎng)景，也是物聯(lián)網(wǎng)的最大分支。

如果小米不親自造車，即便此前小米旗下的順為資本已經(jīng)多次投資蔚來(lái)和小鵬汽車，它也只是個(gè)財(cái)務(wù)投資人而已。而當(dāng)初的小弟們，現(xiàn)在已經(jīng)長(zhǎng)成跟小米差不多高了，假以時(shí)日，蔚來(lái)市值大幅超越小米是可以想象的。小米不可能云淡風(fēng)輕、置身事外。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是小米和造車新聞扯上關(guān)系了，在此之前，小米都斬釘截鐵地予以了否認(rèn)。

去年底，有傳言稱小米即將發(fā)布和比亞迪出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1。當(dāng)時(shí)小米回應(yīng)稱沒(méi)有造車計(jì)劃，希望不信謠不傳謠。

前小米公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云更是在社交媒體上表示“但凡說(shuō)小米要造車的，都是假新聞”。

而這一次，回復(fù)明顯留有余地，“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”，這是多么曖昧的回復(fù)呢？它基本上相當(dāng)于說(shuō)，我們很想做，也許已經(jīng)在做了，但是還不方便告訴大家而已，即便現(xiàn)在沒(méi)做，也只是暫時(shí)的。

此外，根據(jù)小米企業(yè)注冊(cè)資料，公司經(jīng)營(yíng)范圍本就包括摩托車、電動(dòng)車、自行車及零部件等。而小米的專利申請(qǐng)顯示，它已經(jīng)為汽車領(lǐng)域?qū)＠谧鰷?zhǔn)備，2020年1月7日，小米公開了一項(xiàng)名為“一種變速車檔位自動(dòng)推薦的方法和裝置”相關(guān)專利。而小米的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目則由來(lái)已久。

之所以之前一直堅(jiān)決否認(rèn)，很可能跟產(chǎn)業(yè)鏈不成熟有關(guān)，而且彼時(shí)智能手機(jī)仍處于上升期。

2018年特斯拉進(jìn)入中國(guó)，和上海市政府簽署協(xié)議，承諾3年內(nèi)model3達(dá)到國(guó)產(chǎn)化率100%，2021年，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)成熟，國(guó)內(nèi)高品質(zhì)的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，小米當(dāng)初抓住智能手機(jī)的風(fēng)口，就是依賴蘋果進(jìn)入中國(guó)帶來(lái)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈成熟。這一次，特斯拉帶來(lái)的效應(yīng)在汽車業(yè)重演。

考慮到小米曾經(jīng)的成功，智能手機(jī)逐漸飽和，它沒(méi)有理由不在智能汽車這個(gè)巨大風(fēng)口再來(lái)一次。

第二，智能汽車100%會(huì)成為下一個(gè)20年的大事件。

如果說(shuō)過(guò)去20年，人類的第一大智能硬件是手機(jī)，那么未來(lái)20年，人類的第一大智能硬件一定是智能汽車。

智能汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模很肯能比手機(jī)還要大。特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等電動(dòng)車新銳企業(yè)，在2020年都受到資本市場(chǎng)熱烈追捧，馬斯克借此成為世界首富。

顯而易見的，財(cái)富在向智能汽車產(chǎn)業(yè)聚集。

智能汽車的未來(lái)在無(wú)人駕駛，單純的電動(dòng)車硬件只是前菜，無(wú)人駕駛軟件才是正菜。人工智能第一次在行業(yè)大規(guī)模商用，將出現(xiàn)在汽車業(yè)。

投資智能汽車和上下游產(chǎn)業(yè)鏈，將是未來(lái)10年巨大的投資機(jī)會(huì)。

第三，可以聚焦淘金者，也不要錯(cuò)過(guò)了他們身后的賣水人。

19世紀(jì)中葉，美國(guó)加州傳來(lái)發(fā)現(xiàn)金礦的消息。許多人認(rèn)為這是一個(gè)千載難逢的發(fā)財(cái)機(jī)會(huì)，于是紛紛奔赴加州。17歲的小農(nóng)夫亞默爾也加入了這支龐大的淘金隊(duì)伍，他同大家一樣，歷盡千辛萬(wàn)苦，趕到了加州。

淘金夢(mèng)是美麗的，做這種夢(mèng)的人很多，而且還有越來(lái)越多的人蜂擁而至，一時(shí)間加州遍地都是淘金者，而金子自然越來(lái)越難淘。

不但金子難淘，而且生活也越來(lái)越艱苦。當(dāng)?shù)貧夂蚋稍铮雌嫒?，許多不幸的淘金者不但沒(méi)有圓致富夢(mèng)，反而葬身此處。

小亞默爾忽發(fā)奇想：淘金的希望太渺茫了，還不如賣水呢。

結(jié)果，淘金者都空手而歸，而亞默爾卻在很短的時(shí)間靠賣水賺到幾千美元，這在當(dāng)時(shí)是一筆非常可觀的財(cái)富了。

智能汽車產(chǎn)業(yè)同樣面臨類似的局面。

中國(guó)智能汽車市場(chǎng)顯然是個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，但是目前已經(jīng)聚集了特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬、哪吒、智己、恒馳、百度、阿里等一眾新造車企業(yè)，還有吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、五菱等傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)企業(yè)虎視眈眈，更不必說(shuō)大量外資汽車品牌也在摩拳擦掌，根據(jù)智能手機(jī)的歷史，這是一個(gè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，最終剩下的品牌，可能不超過(guò)5家。

回歸到小米，即便它今天正式宣布介入造車，新車上市，那也至少是4年后的事情了。因?yàn)樾∶自谥悄芷囶I(lǐng)域的準(zhǔn)備畢竟有限，參照專注于新能源汽車的蔚來(lái)、理想，從項(xiàng)目啟動(dòng)到新車上市都經(jīng)歷了5年時(shí)間。而2024年的中國(guó)智能汽車市場(chǎng)，恐怕已經(jīng)是血海一片了。

小米能否在這么多企業(yè)中突出重圍，真的是未知數(shù)。

當(dāng)然，小米有巨大的品牌優(yōu)勢(shì)，也有軟件開發(fā)的豐富經(jīng)驗(yàn)，而且多年性價(jià)比優(yōu)勢(shì)聚集了很大的口碑，“年輕人的第一輛車”形象深入人心，還是挺讓人期待的。

參照百度造車后的股價(jià)走勢(shì)，宣布造車后股價(jià)必然跟漲一波。

在此之外，也可以把目光鎖定在上下游產(chǎn)業(yè)鏈上，智能汽車最核心的硬件是電池，所以相關(guān)的鋰電池企業(yè)絕對(duì)值得關(guān)注，具體有哪些公司，就不用我多說(shuō)了吧。
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