2020年社交平臺知識要點中“內(nèi)卷”一詞，以壓哨的姿態(tài)贏過“996和007”，成為當之無愧的熱議詞匯，而各行各業(yè)的人都將“內(nèi)卷”掛在嘴上痛在心頭。

在愈發(fā)激烈的市場競爭中，有的品牌厚積薄發(fā)成了頂流，而有的品牌卻愈發(fā)清醒尋求轉(zhuǎn)型。

在國內(nèi)傳統(tǒng)車企集體向新能源轉(zhuǎn)型及造車新勢力突圍背景下，北汽新能源的失速讓母公司北汽集團開始對內(nèi)動刀，姜德義辭職放權(quán)劉宇以及鬧得沸沸揚揚的裁員風波，讓這家連續(xù)7年獲得純電動汽車銷量冠軍的車企，正在經(jīng)歷有史以來最激烈的陣痛。

激烈的轉(zhuǎn)型陣痛期

數(shù)據(jù)顯示，2020年北汽新能源銷量為25914輛，相比2019年的15．06萬輛下降82．79%。

對于為何會出現(xiàn)大幅虧損，根據(jù)北汽新能源的公告顯示，受新冠肺炎疫情等因素影響，公司產(chǎn)銷量未達預期，尤其是占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重。

受到2020年新冠肺炎疫情、整體行業(yè)競爭加劇的因素，上半年的生產(chǎn)、銷售幾乎擱淺，這也導致北汽新能源整體產(chǎn)銷量未能達到預期，整體收入和毛利巨幅下降，對公司業(yè)績影響金額約為30億元。

此外，隨著新能源補貼在2019年7月開始大幅退坡，北汽新能源的銷量已經(jīng)出現(xiàn)拐點。官方數(shù)據(jù)顯示，2019年前六個月，北汽新能源的銷量增長曾高達21%，但2019年全年銷量卻同比下滑4%，新能源補貼造成的負面影響顯而易見。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示，北汽新能源2020年收到的政府補助相比2019年下降約9億元，這也加劇了北汽新能源的虧損。

除此以外，“重B輕C”也是導致該結(jié)果的主要原因。龐大對公銷量出口，雖然短期內(nèi)提振北汽新能源銷量，但隨著市場逐漸飽和、更多車企入局出行市場，北汽新能源長期依賴B端市場的隱患隨之顯現(xiàn)。北汽新能源在財報中表示，占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重，導致收入和毛利大幅下降，使現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費用，因此對公司業(yè)績影響金額約為30億元。

不過北汽新能源在發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題后也嘗試過改變。在危難時刻新帥姜德義將成立四年，一直都處于蟄伏狀態(tài)的ARCFOX極狐品牌推向臺前。

新帥上任，摸清家底

在今年7月份，徐和誼退位北汽黨委書記、董事長后，將北汽的交接棒交給了原金隅集團董事長姜德義。

在此之前，姜德義與汽車行業(yè)并無交集，這一任命打破了常規(guī)行業(yè)慣例，格外收到關(guān)注。

縱觀姜德義的職業(yè)生涯，出色的戰(zhàn)略視野和格局是他的特質(zhì)。

姜德義所在的建材行業(yè)，彼時的市場環(huán)境背景是華北地區(qū)水泥市場低價惡性競爭，全行業(yè)虧損。金隅和冀東作為區(qū)域內(nèi)最大的兩個水泥企業(yè)，熟料綜合市場占有率分別僅為30%和27%，為了提高區(qū)域行業(yè)集中度，改善區(qū)域市場秩序和行業(yè)盈利能力，金隅與冀東開始戰(zhàn)略重組。而姜德義主導了2016年金隅股份和冀東水泥的整合。

可以說，5年前水泥行業(yè)與目前的汽車行業(yè)相似，自主品牌市占率下滑，眾多企業(yè)停業(yè)虧損，行業(yè)容量、新進入者規(guī)模之大、新舊轉(zhuǎn)換的激烈程度都前所未有。而任命一位具有重組經(jīng)驗的人作為徐和誼的接班人，其背后的思慮值得細細品味。

過去幾個月中，北汽新任掌門人姜德義在公開場合亮相其實并不多，很多人還對他較為陌生，畢竟他此前從未出現(xiàn)在汽車圈，一直在房地產(chǎn)企業(yè)擔任要職，除了調(diào)研北汽各子公司、升北汽營銷為北汽集團二級公司之外，姜德義鮮有動作。甚至在ARCFOX的首車上市發(fā)布會上，姜德義也沒在現(xiàn)場親自參加。對于其缺席如此重要時刻，坊間也出現(xiàn)不少聲音，但其實只跟他一直以來低調(diào)務實的作風有關(guān)。

“姜總這半年主要都在做內(nèi)部工作，對外沒什么‘發(fā)聲’的需求。”北汽集團內(nèi)部人士表示，姜德義做事確實非常低調(diào)，除了調(diào)研以及必要的出差以外，其他時間就都待在公司處理事務。

對于金隅的成功，姜德義曾解讀為技術(shù)和制度創(chuàng)新，以及產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的有機融合。而這是否會成為北汽擺脫自主品牌擺脫困境的鑰匙？

如何破局

12月28日，在北汽集團董事長姜德義上任5個月之后，北汽集團旗下多個板塊迎來大規(guī)模人事調(diào)整，堪稱北汽換帥后的一次戰(zhàn)略調(diào)整。

現(xiàn)任北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理劉宇將被升任北汽集團總經(jīng)理助理，以及北汽新能源董事長，北京汽車研究總院黨委書記、董事長等職。這也是劉宇半年來職務上第二次重要調(diào)整。

北汽股份副總裁黃文炳升任北汽股份黨委書記、總裁，原北汽股份總裁陳宏良升任北汽集團總經(jīng)理助理兼經(jīng)營管理部部長。

除了上述兩項重要調(diào)整外，原北汽股份總裁陳宏良升任北汽集團總經(jīng)理助理兼經(jīng)營管理部部長。北汽股份副總裁黃文炳升任北汽股份黨委書記、總裁。北汽集團副總經(jīng)理蔡速平不再兼任海納川公司黨委書記、董事長。原北汽越野車主管研發(fā)的副總經(jīng)理王磊升任北京汽車研究總院院長，同時兼任北汽越野車研究院院長。

此次調(diào)整涉及到北汽新能源、北汽股份、福田汽車、北汽越野、海納川等北汽集團旗下自主整車品牌和零部件板塊。

而姜德義辭職北汽新能源董事長出于“集團人員不能再兼職下屬企業(yè)”的北汽集團最新規(guī)定，但在業(yè)內(nèi)人士看來，姜德義此舉是將權(quán)利下放，讓有多年汽車營銷經(jīng)驗的劉宇解決目前的難題。

業(yè)務板塊上，北京越野于2021年1月正式啟動混改。目前，北京越野已經(jīng)登陸北京產(chǎn)權(quán)交易所，計劃通過增資方式引入外部戰(zhàn)略投資者，擬釋放30%股權(quán)，融資20億元，引進后的資金主要用于越野車新車型研發(fā)。混改完成后，北汽集團將持股70%，仍是公司控股股東。按照北汽集團的規(guī)劃，預計北京越野將于2025年實現(xiàn)IPO。

另一方面，北汽藍谷子公司藍谷智慧能源宣布完成A+輪融資，融資總額超3億元，由北汽新能源、SK新能源（SKFS）、寧德時代和廊坊安鵬基金四家企業(yè)聯(lián)合領(lǐng)投。

從姜德義的人事布局和業(yè)務板塊調(diào)整不難看出，自主品牌成為了絕對焦點，其中人事制度上更是出現(xiàn)了明顯變化。大規(guī)模的調(diào)兵遣將也預示著2021年的北汽或?qū)e開生面的展現(xiàn)出全新面貌。

寫在最后

中國人喜歡下棋，而下棋就跟企業(yè)管理一樣，姜德義的變革也是一個判斷、取舍、平衡的一個過程，不過擺在他面前棋盤上的落子實屬不少，包括北汽新能源如何再提振和如何獲取更多的私人訂單;ARCFOX極狐如何持續(xù)發(fā)展下去;BEIJING汽車品牌如何不掉隊等等。這輪大棋他剛剛開了個頭，至于未來的走向如何，還要看市場的最終反饋了。

責任編輯：haq