據(jù)工業(yè)和信息化部消息，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、電子信息司與主要汽車芯片供應(yīng)企業(yè)代表進行了座談交流。與會各方交流了近期汽車芯片供應(yīng)短缺最新情況，對未來發(fā)展趨勢進行了分析研判。

汽車芯片供應(yīng)企業(yè)代表均表示已針對當前市場情況，積極采取設(shè)立專項工作組、加強與整車零部件企業(yè)溝通交流、啟動備用產(chǎn)能、加快物流運輸?shù)仁侄危鰪娛袌龉┙o能力。

裝備工業(yè)一司、電子信息司建議汽車芯片供應(yīng)企業(yè)高度重視中國市場，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，與上下游企業(yè)加強協(xié)同，努力緩解汽車芯片供應(yīng)緊張問題，為中國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。

席卷全球汽車行業(yè)的芯片短缺問題，是由多方面因素共同引起的。

其一，疫情期間，大量車企對用戶市場的需求也出現(xiàn)了判斷失誤的情況，對車輛產(chǎn)能進行了盲目的限制。

其二，臺積電等半導體生產(chǎn)商們，將原本用于汽車芯片的產(chǎn)能，更多的釋放給了其它行業(yè)，例如手機芯片、游戲主機芯片、PC芯片等。當2020年第三季度汽車銷售量出現(xiàn)明顯提升時，大量的車規(guī)級芯片的需求導致半導體生產(chǎn)商沒有足夠的流水線用以制造相關(guān)芯片，導致訂單堆積。

其三，芯片相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈相當長，從半導體原材料到加工制作，從封裝測試到流片成功，其中還夾雜著各種復雜的報關(guān)、物流等問題，一般交貨周期會超過半年時間。這就導致當大量車企意識到需要追加產(chǎn)能時，芯片的產(chǎn)出速度必然會有很長一段時間的遲滯，進而帶來短期內(nèi)的車輛芯片短缺的問題。

商務(wù)部：優(yōu)化汽車限購政策 推廣新能源汽車消費

商務(wù)部辦公廳印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引，指引提出，各地不出臺新的汽車限購規(guī)定，穩(wěn)定城市汽車消費。加快構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，釋放農(nóng)村汽車消費潛力。對農(nóng)村居民購買新能源汽車、微型或輕型貨車（含皮卡）、1.6L及以下排量乘用車給予補貼支持。推廣新能源汽車消費。鼓勵限購地區(qū)號牌指標數(shù)量配置向新能源汽車傾斜，對無車家庭購置首輛新能源家用汽車給予支持，研究不限購的具體措施。各地可對消費者購置新能源汽車，在充電、通行、停車等使用環(huán)節(jié)給予綜合性獎勵，推動公共領(lǐng)域車輛電動化，鞏固新能源汽車市場增長勢頭。

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