蘋果自動駕駛汽車的傳聞一直不斷，最近又有兩則新消息。第一是蘋果暫停了與現(xiàn)代汽車集團及其旗下子公司起亞汽車的談判合作，據(jù)說原因是蘋果不滿現(xiàn)代汽車提前暴露過多信息。第二是蘋果與日產(chǎn)之前的接洽談話目前也已暫停，這次的原因則是雙方對于蘋果電動汽車的品牌問題存有分歧，日產(chǎn)方面擔心淪為 “汽車行業(yè)的富士康”。

此前有新聞稱，蘋果正在與多家日本汽車生產(chǎn)商接洽，這一消息拉動了資本市場的預期，豐田汽車公司、三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司、馬自達公司等股價均有所反應。

蘋果雖然從未正式宣布過關于Apple Car的各項計劃，但從目前的各項新聞來看，蘋果對于汽車志在必得。在蘋果與起亞公司即將達成合作的報道中，韓媒曾透露Apple Car預計最早于2024年推出。

隨著軟件定義汽車時代的到來，科技公司在汽車行業(yè)扮演著越來越重要的位置。與起亞和日產(chǎn)等公司接洽失敗的挫折并不能停止蘋果的步伐，將在這篇文章中盤點蘋果在自動駕駛汽車上的進展和成就。

泰坦計劃籌謀已久

在2014年，蘋果設立了涉及汽車的“泰坦計劃”（Project Titan），該計劃集齊了很多老員工，而且還招聘了一批有造車經(jīng)驗的專業(yè)，打算從軟件到硬件全包。

該計劃在許多細節(jié)上頗有創(chuàng)意性，比如說，蘋果甚至還考慮過重新造輪子。泰坦的一個團隊曾研究過使用球型車輪，因為球形車輪比傳統(tǒng)的原型車輪有更好的橫向驅動。這種開發(fā)方式導致的結果是，項目愿景不明確，計劃變數(shù)大。到2016年底時，泰坦遭受重大挫折，團隊重新將注意力集中在自動駕駛汽車系統(tǒng)上。

此后幾年，項目經(jīng)歷了兩次主帥更迭。2018年，曾任特斯拉工程部高級副總裁的道格·菲爾德（Doug Field）重返蘋果公司，接手了汽車項目。去年年底，自動駕駛汽車部門的領導權移交給了人工智能主管John Giannandrea，將負責繼續(xù)開發(fā)蘋果的自動駕駛系統(tǒng)。John Giannandrea是于2018年加盟蘋果擔任人工智能戰(zhàn)略和機器學習的副總裁，隨后提升為高級副總裁。更早之前，他是負責帶領谷歌的機器學習和搜索團隊。

2019年6月，蘋果還收購了自動駕駛班車和汽車套件初創(chuàng)公司 Drive.ai，將后者的整個團隊納入了泰坦團隊。

自動駕駛報告成績一般

2017年4月彭博社的一篇報道中指出，蘋果申請完自動駕駛測試牌照后已經(jīng)開始在加州進行行車測試，當時彭博社還貼出了蘋果測試自動駕駛汽車的照片。

蘋果測試自動駕駛技術使用的是雷克薩斯RX450h SUV汽車，這款汽車也是谷歌用于測試其自動駕駛技術的車輛。所有測試車輛在任何時候都有兩名駕駛員同時在車中。

前幾天，加州機動車管理局今天發(fā)布了該州正在測試的自動駕駛汽車新的脫離接觸和里程報告，從中可以一窺蘋果自動駕駛的水平。

自動駕駛汽車測試中的另外一個重要指標是“脫離率”，即在復雜意外情況發(fā)生時，車上人員緊急干預操控，讓車輛脫離自動駕駛狀態(tài)。2020年期間，配備了蘋果自動駕駛技術的車輛在加州測試的總行駛里程為18805英里，一共發(fā)生了130次脫離，每1000英里的脫離率為6.9次，好于2019年的8.5次。

但是自動駕駛汽車領域的兩大先鋒，Alphabet旗下的Waymo每1000英里的脫離率為0.033次，Waymo的主要競爭對手，通用汽車的全資子公司，Cruise每千英里的比率也為0.033。雷鋒網(wǎng)認為，和二者相比，蘋果自動駕駛的成績稍顯普通。

對于Apple Car的預測

蘋果從2017年至今已經(jīng)申請了近百項汽車專利，涵蓋了自動駕駛、電動汽車、車內(nèi)軟件、車身、安全保障等方面。自動駕駛系統(tǒng)方面，包括隱藏激光雷達、識別交警手勢、自動行車道推薦、使用意圖信號在目的地附近引導自主車輛，以及觀察乘客的心理變化調整車輛的駕駛模等等。

根據(jù) CNBC 的報道，蘋果公司首款汽車將是一款完全自動駕駛的汽車，設計為在沒有人類駕駛員的情況下運行，這表明它可能不會作為消費產(chǎn)品銷售。

該報道引用了多個消息人士的話，稱蘋果汽車可能會先進入到企業(yè)領域，諸如無人交通送餐車輛以及自動駕駛出租車運營等。在此之后，逐步謀求過渡成為個人消費型的交通產(chǎn)品。
責任編輯:tzh