據(jù)彭博社消息，韓國當(dāng)?shù)孛襟w透露蘋果將向起亞投資36億美元（約232億人民幣）用于生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)和汽車開發(fā)等工作。

據(jù)報道，蘋果和起亞有可能在2月17日簽署合作協(xié)議，并且在2024年推出蘋果品牌的電動汽車，預(yù)計年產(chǎn)能 10 萬臺。此消息傳出后，起亞股價應(yīng)聲大漲12%。

此前有傳聞稱，蘋果與現(xiàn)代汽車集團就合作開發(fā)自動駕駛電動汽車以及汽車專用核心電池進行談判。

但不久之后的消息稱兩者之間的談判陷入僵局。坊間傳聞，蘋果希望現(xiàn)代汽車幫其代工生產(chǎn)電動汽車，而現(xiàn)代汽車則因是否代工內(nèi)部產(chǎn)生分歧。

從今天公布的消息可以確認(rèn)，現(xiàn)代汽車在經(jīng)過激烈的掙扎之后，還是選擇了與蘋果進行合作。只不過因不想背負“代工廠”的名聲將項目給到了集團旗下的起亞。這或是現(xiàn)代擔(dān)心主品牌受損而想出的折中戰(zhàn)略。

日前，天風(fēng)國際證券分析師郭明麒發(fā)布一項研究報告，稱首款A(yù)pple Car將基于現(xiàn)代E-GMP電動汽車平臺生產(chǎn)，由現(xiàn)代子公司起亞在美國生產(chǎn)，零部件供應(yīng)商為現(xiàn)代摩比斯。

郭明麒預(yù)測稱，若與現(xiàn)代的合作模式順利，蘋果還會考慮讓通用汽車、PSA旗下品牌代工造車。

根據(jù)郭明麒的預(yù)測，Apple Car將在2025年發(fā)布。但電動汽車的零部件比智能手機多40至50倍，蘋果如果希望按照規(guī)劃生產(chǎn)電動汽車，就必須依靠現(xiàn)有的汽車制造商資源。

一旦與汽車制造商們合作，蘋果就將專注于自動駕駛軟硬件、外形尺寸和內(nèi)部空間設(shè)計、半導(dǎo)體設(shè)計、電池相關(guān)技術(shù)及創(chuàng)新的用戶體驗，之后與蘋果現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)相整合。

另外郭明麒稱，Apple Car可能會“非常高端”。

蘋果要造車，代工廠消息之后，電池供應(yīng)商將成關(guān)注重點。

今年1月4日，現(xiàn)代汽車第三次為其E-GMP平臺的電動車尋求電池供應(yīng)商，并最終將三星SDI和SK Innovation列為電池供應(yīng)商候選者，這兩家供應(yīng)商或?qū)槠?023年推出的電動車供應(yīng)電池。

在此前敲定的兩批采購中，SK Innovation為現(xiàn)代汽車的首批電池供應(yīng)商，LG Energy Solution和寧德時代則是第二批。

韓國行業(yè)專家分析，現(xiàn)代汽車這幾次采購電池將與韓國三大主流電動車電池制造商建立強大聯(lián)盟，不僅為上述企業(yè)未來動力電池營收和全球裝機市場份額進一步增長提供保障，而且有利于其與海外對手展開競爭。

但此前曾有報道透露，蘋果未來推出的汽車將會搭載其自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)——Monocell。

該技術(shù)無需袋裝或模塊化，這將增大單個電池的體積，從而釋放電池組內(nèi)部空間，以裝入更多活性材料，進而降低電池成本，增加汽車的續(xù)航里程。

此外，據(jù)Business Insider報道，蘋果將聘用保時捷卡宴總裁兼底盤開發(fā)主管Manfred Harrer博士。目前尚不清楚Manfred Harrer將擔(dān)任哪個職務(wù)，但普遍認(rèn)為他將參與Apple Car的底盤制造。

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