由于缺乏必要的芯片，包括大眾、福特在內(nèi)的主要汽車巨頭企業(yè)在近期不得不關(guān)閉部分工廠，暫停部分產(chǎn)能。

當?shù)貢r間25日，德國大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯參加線上舉辦的“達沃斯議程”對話會時，就近期全球汽車業(yè)遭受的“芯片荒”和汽車減產(chǎn)問題做出回應(yīng)。迪斯認為，汽車業(yè)各方都應(yīng)保證供應(yīng)市場的公開透明，確保供應(yīng)鏈的完整性。

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大眾CEO回應(yīng)“芯片荒”：

應(yīng)保證供應(yīng)市場公開透明

德國大眾集團首席執(zhí)行官 赫伯特·迪斯：大眾在未來將會依靠開放式的供應(yīng)鏈，以及分散在全球各地的零部件生產(chǎn)商，比如說生產(chǎn)汽車所需的某款芯片，在歐洲根本就找不到新的供應(yīng)商，更別提在德國國內(nèi)尋找供應(yīng)商了，所以一定要保證市場的公開，保證供應(yīng)鏈的完整性。

受芯片短缺影響，大眾集團近期已經(jīng)下調(diào)了多家德國工廠的產(chǎn)能，同時縮減了約8800名工人每日的工作時間。在中國市場，由于芯片短缺，大眾中國去年12月減產(chǎn)了1.5萬輛汽車，并預(yù)計今年第一季度的產(chǎn)能都將持續(xù)受到芯片短缺的影響。近日，大眾集團表示，可能會向一些主要供應(yīng)商尋求一定的賠償。

除產(chǎn)能問題外，由于生產(chǎn)的乘用車二氧化碳排放標準未能達到歐盟此前制定的2020年目標，大眾集團還將面臨約1億歐元（約合人民幣7.85億元）的罰款。

對此，大眾集團首席執(zhí)行官迪斯25日回應(yīng)稱，歐盟監(jiān)管機構(gòu)的嚴苛環(huán)保標準和全球應(yīng)對氣候變化的行動，給傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型提供了創(chuàng)新的機會。迪斯表示，大眾將能夠完成2021年的減排目標。

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芯片供應(yīng)吃緊

全球多家車企受影響

全球芯片行業(yè)的供應(yīng)緊缺其實從去年就開始獲得關(guān)注，并在近期進一步升溫，主要原因是汽車行業(yè)受到了不小的影響。近期的報道顯示，超過10家主要汽車廠商因為無法獲得必要的芯片，而不得不暫時關(guān)閉部分工廠，或是推遲部分車型的生產(chǎn)，這包括大眾汽車、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田和日產(chǎn)等。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)提供商AutoForecast Solutions估計，已經(jīng)總計有超過28萬輛汽車的生產(chǎn)被擱置，而IHS Markit預(yù)計，最終的受影響數(shù)量可能達到50萬輛?？傮w上來看，幾乎所有主要汽車生產(chǎn)地區(qū)都受到芯片供應(yīng)短缺的波及。

其中，尤其是以北美和歐洲的風險最高。作為全球最大的汽車市場之一，中國市場也受到一定影響，但總體可以恢復(fù)。

緊缺到底是怎么造成的？這還要回到疫情初期。自疫情暴發(fā)以來，因為汽車需求下滑，很多工廠停工，所以，不少汽車廠商也削減了對于芯片的訂單。

但與此同時，居家辦公、娛樂等活動增多，導(dǎo)致個人電腦、游戲機等各類消費電子產(chǎn)品需求上漲，這自然也推高了相關(guān)芯片的需求，使得芯片廠商將更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)向了這部分新增需求。

在供應(yīng)面方面，因為疫情面臨一定的生產(chǎn)空間的壓縮，現(xiàn)在，隨著車企紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整體汽車市場的消費需求也出現(xiàn)回升，這就導(dǎo)致汽車芯片的供需出現(xiàn)失衡。

而由于生產(chǎn)汽車所用的芯片在整個芯片市場的占比很小，這就使得它們在與消費電子等其它行業(yè)在供應(yīng)鏈的爭奪方面不占優(yōu)勢，因此，也使得德國等國家政府部門不得不介入?yún)f(xié)調(diào)。這種緊缺能不能快速緩和？

雖然主要芯片廠商已經(jīng)開始盡力追趕，但是這需要一定時間，整體短缺的局面可能很難快速緩解。

瑞士信貸集團董事總經(jīng)理阿布拉姆斯：現(xiàn)在主要芯片商正在努力恢復(fù)產(chǎn)能，所以我想到今年年中的時候，市場需求應(yīng)該能夠得到滿足。現(xiàn)在的首要任務(wù)是生產(chǎn)關(guān)鍵的零部件，但接下來幾個季度，汽車芯片供應(yīng)方面仍會比較緊張。

而與此同時，主要汽車廠商也開始思考未來的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略調(diào)整。

原文標題：大眾、福特、豐田都缺芯，近50萬輛汽車或被影響，到底是怎么造成的。。。

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責任編輯：haq