據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日表示，該公司正與主要供應(yīng)商就汽車(chē)芯片短缺可能造成的損害索賠進(jìn)行談判。

由于芯片交付短缺問(wèn)題，全球各地汽車(chē)制造商正在關(guān)閉裝配線。出現(xiàn)這種情況，一定程度上是由美國(guó)前總統(tǒng)特朗普政府制裁中國(guó)關(guān)鍵芯片工廠的行動(dòng)所導(dǎo)致。

芯片短缺影響了大眾、福特、斯巴魯 (Subaru Corp)、豐田、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）等許多汽車(chē)制造商。

“對(duì)大眾而言，當(dāng)務(wù)之急是盡量減少芯片瓶頸對(duì)生產(chǎn)的影響?！贝蟊姲l(fā)言人表示，該公司希望與供應(yīng)商密切合作來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

但大眾發(fā)言人還稱，還將要與供應(yīng)商一起評(píng)審損害賠償要求。

作為受影響的汽車(chē)供應(yīng)商，德國(guó)的兩大企業(yè)博世（Bosch）和大陸集團(tuán)（Continental），它們依賴臺(tái)灣和其他亞洲國(guó)家的芯片供應(yīng)商。

行業(yè)消息人士稱，在新冠病毒疫情導(dǎo)致最初的封鎖之后不久，大眾就曾向其供應(yīng)商通報(bào)說(shuō)，它正在將生產(chǎn)提高到疫情流行前的水平。

但是，芯片制造商卻正在將生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移向其他高需求產(chǎn)品，如消費(fèi)電子產(chǎn)品，這擠壓了汽車(chē)芯片生產(chǎn)能力。

德國(guó)《歐洲汽車(chē)周報(bào)》(Automobilwoche)報(bào)道稱，大眾正在與芯片替代供應(yīng)商談判，但讓人擔(dān)心的是這可能導(dǎo)致汽車(chē)芯片價(jià)格的上漲。

據(jù)該雜志報(bào)道，大眾希望確保博世和大陸集團(tuán)都能夠分擔(dān)負(fù)擔(dān)，并部分補(bǔ)償大眾產(chǎn)生的額外費(fèi)用。

博世發(fā)言人說(shuō)，該公司目前正專注于盡可能多地維護(hù)供應(yīng)鏈。而大陸集團(tuán)拒絕置評(píng)。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾泰梅爾(Peter Altmaier)已敦促臺(tái)灣芯片制造商，幫助緩解汽車(chē)行業(yè)的芯片短缺，芯片短缺問(wèn)題阻礙了德國(guó)從疫情中剛剛起步的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。（天門(mén)山）

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值得關(guān)注的是，寶馬曾于2007年在類似案件中獲勝，當(dāng)時(shí)，由于為博世電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供外殼的一家意大利公司出現(xiàn)產(chǎn)量瓶頸，寶馬被迫關(guān)閉了生產(chǎn)線，因此要求博世賠償數(shù)千萬(wàn)的損失，但最終的賠償金額并未公布。

此外，大眾中國(guó)CEO馮思翰接受媒體采訪時(shí)表示：其中大眾所面對(duì)的是由于芯片缺少，導(dǎo)致ESP無(wú)法生產(chǎn)，約1.5萬(wàn)輛汽車(chē)的面臨減產(chǎn)。

不過(guò)在去年年底，因?yàn)?a target="_blank">半導(dǎo)體部件的短缺，在去年12月就導(dǎo)致大眾在華產(chǎn)量損失了5萬(wàn)輛。

而奧迪首席執(zhí)行官庫(kù)斯·杜茲曼表示，由于汽車(chē)芯片短缺，已經(jīng)有超過(guò)1萬(wàn)名員工休假。同時(shí)，他還表示，今年一季度會(huì)接近所能讓減產(chǎn)的數(shù)量少于1萬(wàn)輛。

戴姆勒、寶馬、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶?chē)企也受到芯片短缺的影響。可以看出，芯片短缺對(duì)于同步車(chē)企的影響，要比預(yù)期的嚴(yán)重。

另一方面，汽車(chē)芯片供應(yīng)商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車(chē)行業(yè)恢復(fù)的速度快于預(yù)期，廠商集中訂購(gòu)芯片，給供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大壓力。

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