近日，國外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Sales Blog公布了2020年歐洲新能源乘用車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)：超過136萬輛，超越中國奪得2020年全球新能源銷售冠軍。具體而言，在2020年12月歐洲登記的新能源乘用車銷量達到281，171輛，同比增長了254%，并占到當月歐洲市場總銷量的23%。

從2020年全年來看，歐洲共登記了1，367，138輛新能源乘用車，同比增長達到了142％。

從市場份額來看，新能源新車銷量占整個歐洲車市份額的11％，其中純電車型占比6.2％，插電混動車型占比4.8％。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新能源乘用車累計銷量為124.6萬輛，相較去年增長有14.6%。

▲ 2020年中國新能源汽車銷量統(tǒng)計

從車型上來看，在12月大眾ID.3后來居上，一舉超越特斯拉Model 3和雷諾ZOE奪得銷量冠軍，展示出了大眾MEB平臺新車強勁的競爭力。

2020年全年，歐洲老牌暢銷純電動車雷諾ZOE依然以近10萬臺的銷量成績占據(jù)榜首，緊隨其后的分別為特斯拉Model 3、大眾 ID.3和現(xiàn)代KONA EV。

值得一提的是，雖然特斯拉Model 3依然以87，642輛成績占據(jù)銷量第二，但相比去年下降了8%。在歐洲市場，特斯拉面臨著老牌汽車廠商的反撲，這也不難理解馬斯克對為何對柏林工廠如此重視了。

新能源車在歐洲暢銷原因也早已是公開的秘密，就是“大棒+胡蘿卜”的刺激——

一方面是愈發(fā)嚴格的碳排放政策壓力強迫車企加速電動轉(zhuǎn)型。

在排放政策方面，大家只需要記住95這個數(shù)字——2009年，歐盟通過法案，要求2021年歐盟范圍內(nèi)新登記乘用車的平均二氧化碳排放不超過95克/公里，超出部分每克需要繳納罰金95歐元。

根據(jù)研究機構(gòu)的測算表明，這意味著今年歐盟新能源車銷量必須達到187萬輛。否則每減少10萬輛，所有車企就得共同繳納10億歐元罰款，相當于每賣一輛新能源車能抵扣1萬歐元的罰款。

另一方面，在車企面臨嚴苛排放政策壓力的同時，歐洲各國紛紛為消費者們推出了購車補貼大禮包，仿佛中國新能源補貼的“昨日重現(xiàn)”：

以德國為例，政府在2020年加大了對新能源汽車的購車補貼，4萬歐元以下純電動汽車和插混車可享受6000歐元／輛和4500歐元／輛的政府補貼，補貼額度增長了50％；車價高于4萬歐元的車型，則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。

自2020年6月起，德國政府還要求加油站均需加設電動汽車充電設施，這也是其1300億歐元經(jīng)濟振興計劃內(nèi)容之一。

此外，在補貼發(fā)放的方式上，歐洲政府的補貼是直接發(fā)放給消費者而不是給車企，在某種程度上也規(guī)避了曾在中國出現(xiàn)的“騙補”亂象。

同時，電動車在歐洲普及的基礎(chǔ)還離不開歐洲國家國情和更完善的基礎(chǔ)配套設施——歐盟國家普遍國土面積小，消費者實際用車需求的里程不長，而且充電樁的建設也非常迅速。

歐洲新能源市場的快速成長，也給中國的造車新勢力們帶來了許多想象。小鵬汽車已經(jīng)在去年年底在挪威交付了100臺小鵬G3i，而蔚來此前也傳出制定了代號為“馬可波羅”計劃，準備在2021年下半年進軍歐洲。
責編AJX