對(duì)于純電動(dòng)車而言，一套強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)似乎也可以作為判斷車輛其智能化、科技化的重要依據(jù)。

作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的大腦，自動(dòng)駕駛芯片的重要性不言而喻。像蔚來、理想、小鵬等品牌都與芯片巨頭英偉達(dá)達(dá)成合作，甚至可以說英偉達(dá)基本拿下了國(guó)內(nèi)所有的頭部造車新勢(shì)力；而作為 ADAS 芯片行業(yè)的老大英特爾Mobileye選擇跟吉利這樣的大車企合作。

當(dāng)然，提到自動(dòng)駕駛技術(shù)那不得不提特斯拉，畢竟特斯拉一直走在這項(xiàng)技術(shù)的前列。繼2019年后，特斯拉沒有繼續(xù)跟英偉達(dá)合作，而是轉(zhuǎn)頭讓韓國(guó)三星作為代工廠，選擇自己開發(fā)芯片。

近日，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉在開發(fā)全新的HW4硬件，而該硬件主要應(yīng)用于新型4D FSD全自動(dòng)駕駛套裝，而且特斯拉團(tuán)隊(duì)也在努力開發(fā)更精密的人工智能框架，并且繼續(xù)選擇與三星合作，研發(fā)一款全新的5納米芯片用于全自動(dòng)駕駛。此前在其硬件3．0電腦上供應(yīng)的14納米芯片也是雙發(fā)共同研發(fā)而來。

關(guān)于5nm芯片，是一種高科技產(chǎn)品，也是一種較新的技術(shù)。去年才開始投入商用產(chǎn)品，目前全球也只有少數(shù)幾家公司具有這種生產(chǎn)這種芯片的能力。

早在2019年時(shí)，馬斯克就表示：特斯拉已經(jīng)開始了下一代芯片的開發(fā)，他們預(yù)計(jì)下一代芯片的性能將是2019年芯片的3倍，當(dāng)時(shí)馬斯克表示下一代芯片距離投產(chǎn)還有大概兩年時(shí)間；同年，三星電子也宣布成功研發(fā)了5nm半導(dǎo)體工藝，不過目前此工藝主要用于3款移動(dòng)應(yīng)用處理器，包括Exynos 2100、Exynos 1080和驍龍888。如此看來，一切都在特斯拉的掌控之中。

事實(shí)上，當(dāng)前特斯拉所正在用的自動(dòng)駕駛芯片，就已經(jīng)達(dá)到了業(yè)內(nèi)前列水平。如果特斯拉與三星研發(fā)5nm芯片一旦成功，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上又上升一個(gè)臺(tái)階，遙遙領(lǐng)先其他汽車品牌率先搶占市場(chǎng)；

話說回來，即便特斯拉聯(lián)手三星研發(fā)出5nm芯片，但也有可能短期內(nèi)無法生產(chǎn)出足夠數(shù)量的成品，無法量產(chǎn)的話就無法實(shí)現(xiàn)真正的普及，那從而談?chuàng)屨际袌?chǎng)呢？

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