受全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的影響，一直處于產(chǎn)業(yè)金字塔頂端的汽車行業(yè)正在動(dòng)搖。原因是汽車行業(yè)正在半導(dǎo)體采購(gòu)方面輸給采購(gòu)量巨大的智能手機(jī)等廠商。半導(dǎo)體廠商提出漲價(jià)，但關(guān)鍵的確保供應(yīng)問(wèn)題卻難以獲得保證。在全球去碳化潮流加強(qiáng)的背景下，如何穩(wěn)定采購(gòu)電動(dòng)化不可或缺的核心零部件？新的難題擺在眼前。

“如何應(yīng)對(duì)半導(dǎo)體短缺？”，1月22日在東京舉行的汽車最尖端技術(shù)的展會(huì)“日本汽車技術(shù)展（Automotive World）”上，半導(dǎo)體企業(yè)首腦等參加了專題討論會(huì)。日本瑞薩電子社長(zhǎng)柴田英利認(rèn)為，原因是爭(zhēng)奪從事半導(dǎo)體代工的臺(tái)積電（TSMC）等代工廠商的產(chǎn)能，表示“有必要與汽車廠商攜手建立新的庫(kù)存管理模式”。

因半導(dǎo)體不足而停產(chǎn)

對(duì)于被半導(dǎo)體廠商提出車載半導(dǎo)體漲價(jià)要求的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，半導(dǎo)體的確保將成為緊迫的課題。但是，一位汽車零部件廠商的高管表示“據(jù)說(shuō)接受漲價(jià)和確保供應(yīng)量這兩件事并不掛鉤”。

豐田1月11～12日暫停了中國(guó)廣州工廠的一部分生產(chǎn)線，原因被認(rèn)為正是“半導(dǎo)體不足”。以“看板管理（Kanban）”抑制庫(kù)存的豐田一般會(huì)提前數(shù)日確定車輛生產(chǎn)所需的零部件的數(shù)量，然后下單。得到詳盡的需求預(yù)測(cè)支撐的豐田的生產(chǎn)計(jì)劃不易出現(xiàn)問(wèn)題。除了新冠疫情導(dǎo)致的物流混亂之外，能確保的半導(dǎo)體的數(shù)量變得不確定，結(jié)果此次難以在最后時(shí)刻確定產(chǎn)量，疲于應(yīng)付。

豐田2020年在中國(guó)大陸的新車銷量連續(xù)8年創(chuàng)出歷史新高。另一方面，居中國(guó)份額首位的德國(guó)大眾則低于上年。這本來(lái)應(yīng)該是豐田發(fā)動(dòng)攻勢(shì)的良機(jī)，卻沒(méi)想到遇上半導(dǎo)體短缺的障礙。

作為汽車零部件的半導(dǎo)體的重要性正在提高。一般來(lái)說(shuō)，每輛汽油車使用100～200個(gè)半導(dǎo)體，而純電動(dòng)汽車（EV）被認(rèn)為要比汽油車多2倍。目前短缺的是控制“行駛”及“停車”等功能的微控制器（MCU）、以及高效使用電力所需的功率半導(dǎo)體。汽車企業(yè)從大型汽車零部件企業(yè)采購(gòu)這些半導(dǎo)體。

關(guān)于此次的半導(dǎo)體短缺，新冠疫情正在產(chǎn)生明顯影響。2020年春季，全球大量工廠停工，汽車企業(yè)認(rèn)為需求低迷將持續(xù)一段時(shí)間，大幅減少了半導(dǎo)體的訂購(gòu)。但在夏季以后，以中國(guó)為拉動(dòng)力，汽車需求快速?gòu)?fù)蘇。雖然匆忙增加了訂單，但已為時(shí)已晚。

汽車主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在瓦解

另外，超越以整車企業(yè)為頂點(diǎn)、被稱為“keiretsu”（企業(yè)聯(lián)盟）的穩(wěn)固供應(yīng)鏈和行業(yè)的全球半導(dǎo)體爭(zhēng)奪戰(zhàn)正日趨激烈。日本大型車企高管表示“尋求與海外半導(dǎo)體廠商直接展開(kāi)談判的汽車廠商似乎吃了閉門(mén)羹”。在與并未納入日本“企業(yè)聯(lián)盟”的海外企業(yè)的交易等方面，日本汽車廠商無(wú)法發(fā)揮主導(dǎo)性地位。

日本汽車企業(yè)在2011年3·11東日本大地震時(shí)，經(jīng)歷了瑞薩電子的工廠受災(zāi)、半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致日本國(guó)內(nèi)外工廠停工的“瑞薩沖擊”。隨后，豐田采取了建立零部件采購(gòu)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)等措施，各企業(yè)一直在采取應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的對(duì)策。但是，日本大型車企高管表示“（豐田的對(duì)策）主要著眼點(diǎn)是盡快恢復(fù)受災(zāi)工廠等BCP（業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃），與其他行業(yè)爭(zhēng)奪蛋糕的事態(tài)超出預(yù)料”。

“如果考慮到工廠停工的風(fēng)險(xiǎn)，即使支付目前10倍的價(jià)錢(qián)，也希望確保必要的半導(dǎo)體”，本田高管透露出苦澀的心情。但是，世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計(jì)組織（WSTS）的數(shù)據(jù)顯示，從半導(dǎo)體市場(chǎng)整體來(lái)看，面向智能手機(jī)和通信、面向個(gè)人電腦和服務(wù)器的份額各占3成，而車載半導(dǎo)體僅為逾1成。熟悉半導(dǎo)體市場(chǎng)的行業(yè)相關(guān)人士指出“對(duì)于接訂單的代工廠商來(lái)說(shuō)，數(shù)量不多、但從安全性角度出發(fā)要求水平也很高的車載半導(dǎo)體的優(yōu)先度不高”。

目前已經(jīng)有觀點(diǎn)認(rèn)為，車載半導(dǎo)體供應(yīng)恢復(fù)正?！坝锌赡苄枰肽辍保ù笮土悴考S商德國(guó)大陸集團(tuán)）。此次的問(wèn)題讓汽車行業(yè)看到了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是站在頂點(diǎn)的汽車企業(yè)一直居于主導(dǎo)地位的以往的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在分崩瓦解。即使此次的半導(dǎo)體短缺問(wèn)題得到解決，汽車企業(yè)也將在確保穩(wěn)定采購(gòu)上留下課題。
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