比亞迪回應(yīng)汽車缺芯：自產(chǎn)自銷并外供，沒有“卡脖子”問題
據(jù)第一財(cái)經(jīng)，比亞迪公司今天針對(duì)汽車缺芯 “卡脖子”的問題回應(yīng)稱，公司生產(chǎn)的 IGBT 芯片已運(yùn)用在各產(chǎn)品線，除品牌自用外，已經(jīng)有外銷，沒有 “卡脖子”問題。
眾所周知，由于產(chǎn)能問題，汽車芯片供應(yīng)有所不足，受影響的企業(yè)包括但不限于奧迪、福特等大廠，專家認(rèn)為缺供的主要原因是 8 寸晶圓緊缺，而非制裁。
IT之家了解到，目前全球汽車芯片 30% 的市場(chǎng)在中國(guó)，包括比亞迪，蔚來(lái)、小鵬、理想等廠商已在國(guó)內(nèi)擁有較高份額。
此外，中汽協(xié)此前也表示：近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題也將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
責(zé)任編輯：haq
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請(qǐng)聯(lián)系本站處理。
舉報(bào)投訴
-
芯片
+關(guān)注
關(guān)注
460文章
52520瀏覽量
441213 -
比亞迪
+關(guān)注
關(guān)注
19文章
2478瀏覽量
55325
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
熱點(diǎn)推薦
瑞之辰傳感器：從“卡脖子”到“殺手锏”的技術(shù)突圍
長(zhǎng)期以來(lái)，高端傳感器領(lǐng)域嚴(yán)重依賴進(jìn)口，市場(chǎng)被國(guó)外企業(yè)壟斷，核心技術(shù)受制于人，這成為我國(guó)科技發(fā)展的一大“卡脖子”問題。困境如何突破？深圳市瑞之辰科技有限公司憑借其獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正在以技術(shù)創(chuàng)新推進(jìn)
顯示面板 “良率保衛(wèi)戰(zhàn)”：新啟航激光修屏如何破解國(guó)產(chǎn)面板廠 “卡脖子” 困局？
顯示面板作為現(xiàn)代電子設(shè)備的關(guān)鍵部件，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)面板廠在全球市場(chǎng)中占據(jù)了重要份額，但在技術(shù)層面仍面臨諸多 “卡脖子” 難題，其中面板良率問題尤為突出。新啟航激光修屏技術(shù)的出現(xiàn)，為
華為Pura80發(fā)布，一項(xiàng)卡脖子傳感器技術(shù)獲突破，一項(xiàng)傳感器技術(shù)仍被卡脖子！
與Mate系列并列的旗艦機(jī)型，華為選擇了在蘋果WWDC 25的次日舉行發(fā)布會(huì)，可見華為對(duì)Pura 80系列手機(jī)的重視，以及“硬鋼”蘋果的信心。 ? 而在此前，從網(wǎng)絡(luò)信息看，大家對(duì)華為Pura 80系列手機(jī)的期待和看點(diǎn)中，有兩大熱點(diǎn)與此前華為被卡脖子的兩個(gè)傳感器技術(shù)相關(guān)。 其中，一項(xiàng)
關(guān)于“車圈恒大”，比亞迪回應(yīng)
電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道 6月8日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博發(fā)文回應(yīng)“常壓油箱”“車圈恒大”兩大爭(zhēng)議問題。 ? 關(guān)于“常壓油箱”，李云飛稱，中國(guó)PHEV技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)走在世界前列，這與早期
突發(fā)，EDA軟件再傳斷供！這或是中國(guó)傳感器被卡脖子最嚴(yán)重的地方！
? ? 今日，中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)再傳，受美國(guó)商務(wù)部工業(yè)安全局（BIS）的調(diào)查影響，國(guó)外巨頭對(duì)中國(guó)企業(yè)斷供EDA軟件，這一信息引起軒然大波。 ? ? EDA軟件在芯片設(shè)計(jì)中至關(guān)重要，沒有EDA軟件就無(wú)法
華為哈勃入股成都一家傳感器公司芯曌科技，與這個(gè)"卡脖子"傳感器技術(shù)有關(guān)
增至7019.88萬(wàn)元。 ? ? 值得關(guān)注的是，芯曌科技與華為至今被卡脖子的一項(xiàng)傳感器技術(shù)息息相關(guān)——超聲波指紋識(shí)別傳感器，受制裁影響，至今華為仍未在自己的旗艦手機(jī)上搭載這一先進(jìn)傳感器技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更友好的人機(jī)交互體驗(yàn)。 ? ? ? ▲來(lái)源：愛企查 ? ? 電子科
世強(qiáng)硬創(chuàng)與米德方格合作，能否助力國(guó)產(chǎn)芯片突破“卡脖子”難題？
在智能家居、汽車電子、工業(yè)控制等領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用，助力中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)突破“卡脖子”難題。 世強(qiáng)硬創(chuàng)平臺(tái)依托覆蓋超1200家原廠的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，為米德方格提供了全鏈路研發(fā)支持。米德方格的核心技術(shù)資源已全面上線該平臺(tái)，工程
比亞迪再度在世界汽車大獎(jiǎng)斬獲佳績(jī)
近日，世界汽車大獎(jiǎng)（World Car Awards）公布了2025年“世界城市車”（World Urban Car）三強(qiáng)入圍名單，比亞迪海鷗從眾多車型中脫穎而出，位列三強(qiáng)。這是繼比亞迪執(zhí)行副總裁李
午芯芯科技國(guó)產(chǎn)電容式MEMS壓力傳感器芯片突破卡脖子技術(shù)
科技MEMS壓力芯片是由哈爾濱工業(yè)大學(xué)、沈陽(yáng)理工大學(xué)的多位博導(dǎo)、教授老師帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化，突破了歐美對(duì)中國(guó)MEMS壓力芯片卡脖子技術(shù)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，已獲得授權(quán)10
發(fā)表于 02-19 12:19
來(lái)吧，拆個(gè)比亞迪！
%。
海通國(guó)際分別從外觀、操控、安全、性價(jià)比、續(xù)航情況來(lái)解析這臺(tái)比亞迪“元”。海通汽車實(shí)驗(yàn)室詳細(xì)地在報(bào)告中呈現(xiàn)了這輛電動(dòng)車的每一個(gè)部件，包括車身結(jié)構(gòu)件、底盤、座椅、線束、多媒體系統(tǒng)、組合儀表、熱管理系統(tǒng)、電池
發(fā)表于 02-10 11:38
最高資助1億元！深圳發(fā)力智能傳感器“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)（最新政策）
為落實(shí)《關(guān)于推動(dòng)智能傳感器產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的若干措施》，規(guī)范“市工業(yè)和信息化局關(guān)于智能傳感器產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)扶持計(jì)劃”中智能傳感器“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目的組織實(shí)施，深圳市工業(yè)和信息化局起草了《市工業(yè)和信息化局
比亞迪否認(rèn)與蔚來(lái)成立合資公司傳聞
汽車計(jì)劃攜手合作，共同成立一家名為“比未來(lái)汽車集團(tuán)”的新公司。這一消息一經(jīng)傳出，便引發(fā)了業(yè)界和消費(fèi)者的熱議，許多人對(duì)這一潛在的合作充滿期待。 然而，面對(duì)這一傳言，比亞迪方面迅速作出了回應(yīng)
連接器材料如何突破“卡脖子”，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代
《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)文、連接器領(lǐng)域?qū)＜医ㄑ裕B接器核心材料，應(yīng)如何突破卡脖子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代？ 國(guó)產(chǎn)替代一詞，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)制造業(yè)備受關(guān)注。各大平臺(tái)上，不乏許多精彩的討論。 近期，科技部黨組書記、部長(zhǎng)陰
破解國(guó)產(chǎn)傳感器的“卡脖子”問題：思路與策略
國(guó)產(chǎn)化率不足20%，嚴(yán)重依賴進(jìn)口。這不僅制約了我國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，更影響了國(guó)家科技自立自強(qiáng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，破解國(guó)產(chǎn)傳感器的“卡脖子”問題，已成為當(dāng)前科技界和工業(yè)界亟待解決的重要課題。一、加強(qiáng)基礎(chǔ)研究
比亞迪最快于11月實(shí)現(xiàn)自研算法量產(chǎn),推進(jìn)智駕芯片自研進(jìn)程
10月21日市場(chǎng)傳出消息，比亞迪正計(jì)劃整合其新技術(shù)院下的自研智能駕駛團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是在今年11月實(shí)現(xiàn)自研智能駕駛算法的量產(chǎn)，并持續(xù)推進(jìn)智能駕駛芯片的自研工作。
比亞迪在智能駕駛能力方面，采取了
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論