正規(guī)充電器都應(yīng)該含有兩個可調(diào)電阻，其中一個主管最高輸出電壓。找到它并旋轉(zhuǎn)到底，使輸出最高電壓調(diào)至最低。以此種狀態(tài)給電池充電，為常態(tài)充電模式。

將可調(diào)電阻反方向旋轉(zhuǎn)到底，使輸出最高電壓調(diào)至最高。以此種狀態(tài)給電池充電，為維修充電模式。炎熱夏季以常態(tài)充電模式給電池充電，其它季節(jié)平時以常態(tài)充電模式進(jìn)行充電，冬季每周進(jìn)行一次維修充電，春秋季每兩周進(jìn)行一次。

需注意：

1、進(jìn)行維修充電前，先以常態(tài)充電模式將電池充滿。

2、維修充電模式的總充電時間不應(yīng)大于4小時，即使未轉(zhuǎn)綠燈，也需停止。

3、調(diào)節(jié)電阻時，請勿帶電作業(yè)。

個人建議，可在充電器外殼的相應(yīng)位置開洞，以免每次調(diào)節(jié)電阻都要打開外殼。此充電方法能夠有效延長電池壽命，對于每日騎行距離小于總行程30%的用戶，效果特別明顯。

電動車電池通常電解液的密度在1.33左右，此時質(zhì)量百分比約為40%。當(dāng)荷電量只有75%的時候，密度還是在1.30左右，而根據(jù)端電壓計算公式。

V=ρ+0.84.也就是說，當(dāng)已經(jīng)放電四分之一時，端電壓只會下降0.03。所以，期望硫化或失水來改變硫酸的濃度，使充電器與電池相適應(yīng)，范圍及其有限。

普通三段式的充電器在恒壓階段時，一定是個失水的過程，因為它已經(jīng)遠(yuǎn)高于析氣電壓。所以不存在充滿電而不失水的狀態(tài)，所以電池的端電壓一定是上升的。硫化只會加劇硫化，因為其電阻作用，使得實際加在電池上的端電壓更低。

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