導(dǎo)語(yǔ)：百度過去幾年，屢次踩空，一直沒有找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，而新能源汽車賽道未來(lái)充滿想象力，百度在這方面有技術(shù)、有合作伙伴、有資金，如果能抓住這次機(jī)遇，無(wú)疑會(huì)為企業(yè)創(chuàng)造出廣闊的增長(zhǎng)空間。但百度能否打好這一仗，目前來(lái)看，依然存在極大的不確定性。

百度造車的消息，近年來(lái)不時(shí)見諸媒體，但后來(lái)都被證明是子虛烏有的事情。2019年兩會(huì)期間，百度CEO李彥宏回應(yīng)媒體有關(guān)百度無(wú)人駕駛汽車進(jìn)展時(shí)還聲稱，百度不會(huì)去做硬件。當(dāng)時(shí)百度內(nèi)部人士也表示，硬件不是百度的優(yōu)勢(shì)，百度的優(yōu)勢(shì)在于地圖、圖像處理技術(shù)以及人工智能方面，這是傳統(tǒng)廠商很難做到的。

不過，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的2020年，百度最終還是決定下場(chǎng)，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。對(duì)于百度要造車的消息，筆者在聽到后，頗有聽到羅永浩要做直播時(shí)的感覺：終于要做一件自己最該做的事情。

有這樣感覺不止筆者一個(gè)人。百度造車消息1月8日被彭博社披露后，當(dāng)晚百度股價(jià)暴漲15．57%，股價(jià)超過240美元，市值突破819億美元，而與百度傳出合作造車的吉利汽車，1月8日股價(jià)也跳漲19．6%。彭博社發(fā)出消息后，百度并未第一時(shí)間承認(rèn)，吉利汽車也表示“對(duì)此消息不予置評(píng)”。不過三天之后，百度正式宣布聯(lián)手吉利組建一家智能汽車公司，并且由百度來(lái)主導(dǎo)。受此消息影響，百度股價(jià)開始持續(xù)走高，截至1月21日，百度的股價(jià)已經(jīng)超過了260美元，市值達(dá)到了889億美元。股價(jià)暴漲的背后，是人們對(duì)于百度造車戰(zhàn)略的認(rèn)可。這種認(rèn)可，在筆者看來(lái)，一是時(shí)間點(diǎn)的選擇，二是百度在汽車領(lǐng)域的積累與實(shí)力。

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正確的時(shí)間點(diǎn)

電動(dòng)汽車必將取代燃油車的時(shí)代潮流，一度帶來(lái)了新造車勢(shì)力的繁榮，國(guó)內(nèi)短時(shí)間內(nèi)，曾涌現(xiàn)過近百家的造車新勢(shì)力。不過隨著2019年新能源補(bǔ)貼政策的大退坡，這種繁榮很快消散。大部分造車新勢(shì)力未量產(chǎn)就已停擺，賽麟資金鏈斷裂陷入停擺，博郡也宣布放棄造車，蔚來(lái)汽車“賣一輛虧一輛”瀕臨倒閉，CEO李斌被稱為“2019年最慘的人”……

不過今年后疫情時(shí)代，新能源市場(chǎng)卻出現(xiàn)一個(gè)V字形的大反轉(zhuǎn)，迎來(lái)了一個(gè)大爆發(fā)。以剛過去的12月份為例，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23．5萬(wàn)輛和24．8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)55．7%和49．5%，乘用車零售市場(chǎng)滲透率達(dá)9%，已成為乘用車零售增長(zhǎng)核心動(dòng)力。而整個(gè)2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．6萬(wàn)輛和136．7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7．5%和10．9%。這還是在疫情的沖擊之下完成的。

資本市場(chǎng)上，更是火熱一片。特拉斯全球銷量?jī)H占不到1%，但市值已經(jīng)超過了傳統(tǒng)車企的總和;2020年只交付了4．37萬(wàn)輛的蔚來(lái)，市值一度超過千億美元，位居全球第三;產(chǎn)品上市不到3年的小鵬汽車，市值竟然碾壓奔馳母公司戴姆勒……

在產(chǎn)品技術(shù)上，隨著電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來(lái)越成熟，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車也具備了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的實(shí)力。

另外在政策層面，各國(guó)政府也強(qiáng)力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，比如中國(guó)政府計(jì)劃2025年新能源汽車滲透率要達(dá)到20%，2035年，純電動(dòng)汽車要成新銷售車輛的主流;日本政府計(jì)劃2035年禁售燃油車;歐洲各國(guó)政府也制定了淘汰燃油車的時(shí)間表……

現(xiàn)在所有人都清楚，百年汽車工業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折時(shí)刻，傳統(tǒng)燃油車落幕已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流。

新能源汽車在過去幾年，已經(jīng)歷了生死輪回，如今被市場(chǎng)與資本證明，是一個(gè)充滿想象力的賽道，甚至可以說(shuō)是繼智能手機(jī)之后，下一個(gè)十年最黃金的賽道。而此時(shí)，百度正式下場(chǎng)，可以說(shuō)是不早不晚，踩在了正確的時(shí)間點(diǎn)上。

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做正確的事情

沒趕上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的百度，過去幾年因?yàn)閼?zhàn)略不清晰，備受苛責(zé)，其市值從最高1000億美元一度跌至250億美元。不僅遠(yuǎn)落后于騰訊與阿里巴巴，連美團(tuán)、京東、拼多多、小米都將其遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。不過向來(lái)以技術(shù)見長(zhǎng)的百度，并非一無(wú)所獲。

在過去幾年，百度在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就積累頗深。其中無(wú)人駕駛車項(xiàng)目始于2013年，此后幾年，當(dāng)其他造車新勢(shì)力的汽車還停留在PPT階段時(shí)，百度的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車早已上路。2017年，百度又發(fā)布了一項(xiàng)名為“Apollo（阿波羅）”的計(jì)劃，向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供軟件平臺(tái)，其中包含一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以對(duì)接任何具備硬件環(huán)境的自動(dòng)駕駛車輛上。

到2019年時(shí)，已經(jīng)有近百家企業(yè)進(jìn)入百度主導(dǎo)的阿波羅計(jì)劃，其中還包括像豐田這樣的全球車企龍頭。知名研究公司 Navigant Research 就將 Apollo 列為全球四大自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之一，并認(rèn)為百度是國(guó)內(nèi)唯一的頂級(jí)自動(dòng)駕駛公司。

目前，百度的自動(dòng)駕駛安全測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)700萬(wàn)公里，載人測(cè)試超過10萬(wàn)人次，獲得專利數(shù)2900件，獲得測(cè)試牌照總計(jì)超過190張，載人測(cè)試牌超過120張，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)部分城市道路、封閉高速、園區(qū)景區(qū)的安全運(yùn)行，并在北京、長(zhǎng)沙、滄州等城市也開展了載人測(cè)試試點(diǎn)。

作為汽車新四化中的智能化，自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車新技術(shù)中的重要部分。而在這方面，百度顯然有著其他國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

雖然從軟件領(lǐng)域切入整車制造，但百度造車也不是從零開始。其很早就投資了造車新勢(shì)力威馬汽車，并且與威馬不僅是簡(jiǎn)單的合作關(guān)系，而是深度合作共同研發(fā)。另外此次造車，有了國(guó)內(nèi)造車企業(yè)領(lǐng)頭羊的吉利的協(xié)助，也可以彌補(bǔ)百度在硬件制造方面的短板。

在資金方面，百度實(shí)力雄厚，在過去很長(zhǎng)時(shí)間里，百度都是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最賺錢的企業(yè)。即使在2020年前3季，百度的凈利潤(rùn)還有近170億人民幣。而錢，恰恰是過去造車新勢(shì)力，最欠缺的資源。

百度過去幾年，屢次踩空，一直沒有找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，而新能源汽車賽道未來(lái)充滿想象力，百度在這方面有技術(shù)、有合作伙伴、有資金，如果能抓住這次機(jī)遇，無(wú)疑會(huì)為企業(yè)創(chuàng)造出廣闊的增長(zhǎng)空間。從這點(diǎn)上看，對(duì)百度而言，造車無(wú)疑是件極為正確的事情。

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造車隱患

百度切入整車制造，目前看起來(lái)時(shí)機(jī)與條件都不錯(cuò)，但也依然有著令人不放心的地方，比如百度抓“風(fēng)口”的能力。

眾所周知，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)早期，百度曾經(jīng)重金投資了91無(wú)線、PPS視頻、糯米、Uber、外賣等“風(fēng)口”業(yè)務(wù)。但結(jié)果，91無(wú)線后來(lái)淪為百度的導(dǎo)流渠道;百度外賣風(fēng)光一時(shí)，但最終也被餓了么收購(gòu);百度糯米如今蹤跡難覓……此外，百度還嘗試過C2C交易平臺(tái)百度有啊，直接對(duì)標(biāo)淘寶，但跟隨戰(zhàn)略沒有打出差異化，以失敗告終;基于貼吧推出一系列社交應(yīng)用，但都沒濺起太大水花，被迅速崛起的豆瓣、人人、微博瓜分流量，擠占生存空間。百度收購(gòu)的愛奇藝，更是成了百度的吞金獸。

目前除了搜索、地圖、貼吧等少數(shù)幾個(gè)老業(yè)務(wù)，百度近年來(lái)可以說(shuō)鮮有成功之作。如此多的失敗項(xiàng)目，也讓人懷疑，百度是否有能力駕馭好造車這個(gè)更為復(fù)雜和龐大的業(yè)務(wù)。

而且百度雖然資金實(shí)力雄厚，但目前其多線作戰(zhàn)，花錢的地方也非常多。愛奇藝持續(xù)虧損，隨著視頻行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，仍有繼續(xù)虧損的可能性;科技業(yè)務(wù)需要高強(qiáng)度的研發(fā)投入，但如果資金鏈吃緊，前期累積的優(yōu)勢(shì)和投入的資本都可能“打水漂”。造車更是一項(xiàng)重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，百度如果做不好戰(zhàn)略抉擇，很可能導(dǎo)致的是滿盤皆輸?shù)木置妗?/p>

另外今年新能源市場(chǎng)，爆款車型不斷，特斯拉更是不斷通過降價(jià)搶占市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車廠商也開始在新能源汽車市場(chǎng)推出力作……百度作為一家科技公司，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，一出手就能拿出一款驚艷市場(chǎng)的產(chǎn)品，顯然也是件小概率的事件。

所以整體而言，百度造車無(wú)疑是件正確的事情，但百度能否打好這一仗，依然存在極大的不確定性。能力、實(shí)力、定力，都不可或缺。

責(zé)任編輯：xj