在冬季這場(chǎng)“大考”中，新能源汽車交出的答卷難言滿意?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車特刊》連線五地記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程大打折扣、充電時(shí)間過長、配套設(shè)施不便加劇使用困境……這些已經(jīng)成為冬季新能源汽車的通病，更成為車主的心病，嚴(yán)重影響新能源汽車消費(fèi)信心。

與此同時(shí)，消費(fèi)者也熱切盼望盡快解決嚴(yán)寒環(huán)境下新能源汽車?yán)m(xù)航縮水這一頑疾，并依然看好新能源汽車的未來。

沈陽：續(xù)航難充電慢配套差

□記者 李宇佳 沈陽報(bào)道

“開門，上車點(diǎn)火，開空調(diào)，起步，前方左轉(zhuǎn)充電樁”“在東北開電動(dòng)汽車，不是在充電，就是在充電的路上”“寒風(fēng)一起，電動(dòng)汽車秒變‘電動(dòng)爹’”“關(guān)空調(diào)，我到不了單位；開空調(diào)，車到不了單位”……連日來，東北地區(qū)普遍大幅降溫，低溫環(huán)境下新能源汽車的電池續(xù)航問題又被眾網(wǎng)友“提上議程”，不少電動(dòng)汽車車主感嘆：“何時(shí)能體驗(yàn)一場(chǎng)說走就走的出行？”

2020年10月份，家住沈陽的劉柏麟新購進(jìn)一臺(tái)電動(dòng)汽車，該車充電到80%即可達(dá)到300公里的理論續(xù)航里程。但實(shí)際上，劉柏麟從來沒跑過那么遠(yuǎn)，“平時(shí)就上下班代步，來回60公里左右，最多一回一次性跑了近160公里”。

不過，進(jìn)入冬季以來，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程“打折”的情況時(shí)有發(fā)生?！傲阆?0℃的時(shí)候，基本每跑一公里，剩余里程數(shù)會(huì)下降兩三公里?！眲伧胝f，“好在每晚都能回到車庫充電。如果上高速，則肯定要開家里的另一臺(tái)燃油車。畢竟，電動(dòng)汽車要考慮電池續(xù)航里程問題，而且在服務(wù)區(qū)充電花費(fèi)的時(shí)間成本太高?！?/p>

在他看來，北方地區(qū)若想選擇新能源汽車，家里有車庫、充電樁，以及備用燃油車是基礎(chǔ)條件。

與劉柏麟有著同樣感受的車主不在少數(shù)。去年夏天，在已有一臺(tái)燃油車的基礎(chǔ)上，沈陽市民聶可新購買了一臺(tái)電動(dòng)汽車作為上下班代步工具。“電動(dòng)汽車駕駛體驗(yàn)感以及智能感都很好，夏天基本一周充電一次，冬天一周充電兩次，完全能夠滿足我每天7至8公里的通勤需求。”聶可說。

盡管為響應(yīng)國家政策入手了新能源汽車，但對(duì)于聶可來說，同樣“入手”的還有后續(xù)的麻煩事?！爸饕窍鄳?yīng)的配套跟不上，買車時(shí)銷售員也不會(huì)說得那么細(xì)，在實(shí)際使用時(shí)才發(fā)現(xiàn)面臨不少問題。”聶可告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。

在眾多新能源車主看來，充電樁普及不到位是新能源汽車使用所面臨的最大難題。來自沈陽市工業(yè)和信息化局的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，沈陽市共推廣新能源汽車10400輛，占全部機(jī)動(dòng)車輛的0.4%。其中，乘用車7559輛，大型客車2553輛（其中公交車2288輛），網(wǎng)約出租車82輛，貨車288輛。截至2020年底，共建設(shè)新能源汽車公共充電終端1633個(gè)，與新能源汽車的比例為1：6.36，能夠滿足新能源汽車出行充電需求。2020年，節(jié)省燃油527萬升，直接減少二氧化碳排放16613噸。

一些受訪車主表示，由于全市整體新能源汽車保有量較小，而在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中新能源充電樁的覆蓋率又不高，很多單位都不支持設(shè)置充電樁。在這種情況下，如果車主自家沒有充電樁，又無法在單位充電，則只能滿大街尋找充電設(shè)施，給出行帶來了不小的麻煩。

另外，在小區(qū)車庫建設(shè)充電樁也要頗費(fèi)一番周折。記者了解到，盡管電力部門提出免費(fèi)為電動(dòng)汽車車主在小區(qū)車庫安裝充電樁，但前提是小區(qū)物業(yè)需要出具蓋章證明允許業(yè)主安裝充電樁，而實(shí)際上極少有小區(qū)物業(yè)愿意這樣做，“估計(jì)物業(yè)擔(dān)心提供證明后，萬一出現(xiàn)失火等情況，則物業(yè)需要承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任。我在市民投訴平臺(tái)也反映過這個(gè)問題，但是無人解決?！甭櫩烧f。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”中看到，有一些市民留言反映小區(qū)車庫安裝充電樁有困難，有的還涉及人防工程。盡管相關(guān)部門回復(fù)稱已通知物業(yè)與第三方充電樁安裝廠家進(jìn)行協(xié)調(diào)，但市民依舊留言稱“尚未解決，車輛使用困難，作為支持新能源汽車政策的先行者，表示很失望”。

對(duì)此，聶可表示不解：“既然政府推廣新能源汽車，為何在后續(xù)配套建設(shè)方面卻設(shè)置如此多的‘坎兒’？”不僅如此，一些無人值守停車場(chǎng)的掃碼識(shí)別系統(tǒng)對(duì)新能源綠牌車也“極不友好”——不識(shí)別成了最大障礙。遇到這種情況，新能源車主只好堵在出口處不停地?fù)艽蛑蛋嗤ゎA(yù)留的電話，期待人工能“放”自己回家。

續(xù)航難、充電慢、配套差，新能源汽車的推廣一波三折。許多車主感嘆，開上電動(dòng)汽車，就不會(huì)考慮開遠(yuǎn)途，更別提一場(chǎng)說走就走的出行了。

天津：“里程焦慮”迅速放大

□記者 毛振華 天津報(bào)道

冬季冷風(fēng)嗖嗖，新能源汽車迎來大考。充電時(shí)間長、續(xù)航里程短，一開暖風(fēng)更是使續(xù)航里程大打折扣……這些已經(jīng)成為一些新能源汽車的通病，更成為車主的心病。如何才能打破新能源汽車普及的“最后一公里”魔咒？更安全、更高效的動(dòng)力電池或?qū)⑹墙忸}的關(guān)鍵。

“趁著這幾天天氣暖和，出來多拉點(diǎn)活兒，趕上寒潮那幾天可費(fèi)勁了！”最近，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者搭乘一輛網(wǎng)約新能源車，在聊天中，司機(jī)袁師傅不由得“吐槽”起來。袁師傅成為一名網(wǎng)約車司機(jī)不過大半年時(shí)間，原來從事代駕工作，受疫情影響收入銳減，考慮再三之后，他應(yīng)聘網(wǎng)約車公司，開著公司提供的嶄新的新能源汽車四處奔波掙錢養(yǎng)家。

好馬配好鞍，駕駛著新車，袁師傅干勁十足。起初，這輛車很給力，可是自打進(jìn)入冬季以來，電池的續(xù)航問題便暴露出來?！跋奶煲辉绯錆M電能跑到下午四五點(diǎn)鐘，而現(xiàn)在下午兩點(diǎn)多鐘就要急著去充電?！彪S之而來的，還有充電時(shí)間的大幅延長，“充滿電需要一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)，趕上前幾天的寒潮，充電45分鐘后車還是沒啥感覺。”手握方向盤的袁師傅感慨地說，新能源汽車在城市里跑一跑不成問題，但是到了冬天電池軟肋問題就會(huì)凸顯，直接影響到運(yùn)營里程，進(jìn)而體現(xiàn)在收入的減少上。

類似的苦惱，不少新能源車主感同身受。受限于電池性能，車主不能“任性”開暖風(fēng)，距離稍微遠(yuǎn)一些便擔(dān)心“回不去”，“里程焦慮”在冬季被迅速放大，這既影響了新能源汽車的使用體驗(yàn)，更制約了市場(chǎng)份額的拓展。

新能源汽車廠家早已深刻意識(shí)到這一瓶頸性問題，不斷探索破解“里程焦慮”。這幾日，一場(chǎng)行業(yè)內(nèi)關(guān)于續(xù)航里程的“隔空口水仗”頗為引人注目。某整車廠家發(fā)布海報(bào)稱，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充電80%，測(cè)試環(huán)境下續(xù)航里程達(dá)到1000公里。除此之外，還有多個(gè)廠家也在不同場(chǎng)合下聲稱，其旗下車型的續(xù)航里程可達(dá)到1000公里。1000公里是什么概念呢？這幾乎就是地圖上北京到上海的直線距離。對(duì)此，資本市場(chǎng)一片歡騰，大有一蹴而就破解新能源汽車電池瓶頸之勢(shì)。

然而，很快便有不同的聲音“打臉”。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高公開表示，既能續(xù)航1000公里，又能幾分鐘充完電，而且特別安全，成本還特別低，這在目前是不可能的。“羅生門”之下誰對(duì)誰錯(cuò)，相信不久的將來市場(chǎng)能給出答案。

其實(shí)，新能源汽車推廣的這些年中，動(dòng)力電池性能始終是繞不開的話題。且不說圍繞“廢舊淘汰動(dòng)力電池如何進(jìn)行環(huán)保處置”的諸多爭(zhēng)議，關(guān)于“在現(xiàn)有條件下動(dòng)力電池還有多大提升空間”就眾說紛紜。不少車主期待，冬季電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程問題只是暫時(shí)性的，隨著動(dòng)力電池技術(shù)水平的不斷提高，續(xù)航里程和環(huán)境適應(yīng)性不斷增強(qiáng)，相信在不久的將來，“里程焦慮”會(huì)被徹底化解。不過，也有輿論認(rèn)為，作為當(dāng)下最為成熟的電池技術(shù)，鋰電池能量密度已逼近極限，恐怕在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，很難會(huì)出現(xiàn)能夠大規(guī)模量產(chǎn)的顛覆性鋰電池技術(shù)。

值得一提的是，更換電池技術(shù)路線是備選項(xiàng)之一。特別是針對(duì)氫燃料電池的研究，被一些老牌燃油汽車廠商寄予厚望，認(rèn)為其將在能源清潔化及長距離續(xù)航方面打開全新空間。不過，遠(yuǎn)水解不了近渴。當(dāng)前，車主們最為關(guān)心的，還是電池技術(shù)領(lǐng)域的美好藍(lán)圖究竟多久能夠照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，同時(shí)在商用化方面是否具備成本優(yōu)勢(shì)、能否足夠安全。

那么，新能源汽車的換電模式能否普及開來，從而大幅縮短充電時(shí)間、提高車輛使用便利性？《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，早在多年前，充換電模式就已經(jīng)在天津的新能源公交車領(lǐng)域得到普及。車輛在充換電站停穩(wěn)后，感應(yīng)裝置能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)智能充電、換電，科技感十足，大大節(jié)省了車輛的等待時(shí)間，在使用感受上實(shí)現(xiàn)了與燃油車加油基本類似。

目前，一些城市和車企也在積極推動(dòng)換電模式落地。不過，這一模式依舊存在私家車換電站普及成本高、電池接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、電池新舊程度不同等諸多制約性因素。

不受季節(jié)、距離限制而便捷使用新能源汽車，有賴于技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)模式探索的齊頭并進(jìn)，有賴于市場(chǎng)參與各方攜手共同努力，從而為新能源汽車產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)更廣闊的未來。

哈爾濱：車在“冰城”被凍“趴窩”

有著“冰城”之稱的哈爾濱，冬季寒冷且漫長，零下二三十?dāng)z氏度的天氣比較常見，一些新能源汽車又到了一年中最容易被凍“趴窩”的季節(jié)。

“冬天的續(xù)航能力會(huì)打不少折扣?！币晃卉囍鞲嬖V《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，家里的電動(dòng)汽車平時(shí)正常充滿電可以跑500多公里，但是遇到嚴(yán)寒天氣時(shí)鋰電池性能會(huì)大幅下降，動(dòng)力輸出也會(huì)縮水，能跑一半里程就算不錯(cuò)了。

東北的寒夜對(duì)于電動(dòng)汽車來說也是一大考驗(yàn)。公務(wù)用車等新能源汽車一般有暖庫可以存放，這在一定程度上避免了低溫帶來的部分問題。相比之下，不少私家車就只能選擇“睡馬路”，而夜晚的低溫可能會(huì)影響車輛在第二天的正常啟動(dòng)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)速度相對(duì)緩慢，也限制了新能源汽車的進(jìn)一步普及。比如，有的車主好不容易找到了充電樁，卻發(fā)現(xiàn)不能使用；有的車主則因?yàn)槎疽谑彝獬潆姸笥覟殡y。此外，用戶居住地的充電樁建設(shè)則受到車位、物業(yè)政策等因素制約，并且在短時(shí)間內(nèi)難以得到解決。

業(yè)內(nèi)人士指出，近年來，新能源汽車充電設(shè)施不足問題正在得到改善，但是還需要建立相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場(chǎng)監(jiān)管體系，加快形成統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“汽油車能去的地方電動(dòng)汽車都能去”。

對(duì)于在嚴(yán)寒環(huán)境下新能源汽車的續(xù)航能力這一最大短板，車主們希望盡快解決這一頑疾，并依然看好新能源汽車的未來。

□記者 強(qiáng)勇 哈爾濱報(bào)道

在日益重視生態(tài)文明的當(dāng)下，新能源汽車正在政策和資本的雙重加持下脫穎而出。作為我國最北省會(huì)城市，地處高緯度的黑龍江省哈爾濱市早在2014年就入選了全國第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，那么新能源汽車推廣的效果又如何呢？《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

2017年，哈爾濱曾出臺(tái)文件，要求全市每年新增或更新的機(jī)關(guān)、財(cái)政撥款事業(yè)單位、公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車以及公交客車、環(huán)衛(wèi)車輛等，其新能源汽車所占比例不得低于30%。幾年間，政府力推的效果明顯，以公交車為例，新能源公交車占公交車總數(shù)比例已經(jīng)超過70%。但是，幾位受訪車主提醒記者去調(diào)查看看，大街上的私家新能源汽車又能有多少？

記者從相關(guān)部門了解到，這個(gè)數(shù)字并不樂觀，尤其是在氣候嚴(yán)寒的地區(qū)，很多人對(duì)新能源汽車還是持觀望態(tài)度。一度“人人叫好”的新能源汽車在東北遇了“冷”，在它諸多優(yōu)點(diǎn)的背后，還有一些棘手的問題亟待解決。

新能源汽車的兩個(gè)最大優(yōu)點(diǎn)在于環(huán)保和省錢，即性價(jià)比高。一位國產(chǎn)新能源汽車車主給《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者簡(jiǎn)單算了一筆賬：除了保養(yǎng)費(fèi)用比傳統(tǒng)燃油汽車低不少之外，每個(gè)月還能省下幾百元油錢，一年就能節(jié)省幾千元錢，合算一公里的成本只有一兩毛錢。

但是，與燃油車相比，新能源汽車依然存在一些“硬傷”，最大的短板就是不適于在寒冷的冬季駕駛，尤其是在高緯度地區(qū)，“里程焦慮”是無法擺脫的煩惱，嚴(yán)寒環(huán)境已經(jīng)成為新能源汽車的“阿喀琉斯之踵”。

太原：充電不便加劇使用困境

□記者 王勁玉 太原報(bào)道

新能源汽車行業(yè)被稱為2020年的“風(fēng)口”，不僅大量車企在資本市場(chǎng)的估值屢創(chuàng)新高，路面上行駛的各類電動(dòng)汽車也憑借其出色的外觀和性能圈粉無數(shù)。然而，進(jìn)入冬季以來，電動(dòng)汽車卻秒變“電動(dòng)爹”，暴露了新能源汽車行業(yè)的諸多弊病。

冬季續(xù)航里程縮水嚴(yán)重是電動(dòng)汽車被稱為“電動(dòng)爹”的主要原因。

太原市民王先生3個(gè)月前購買了一輛小鵬P7作為家用代步車。汽車軟件的充電記錄顯示，提車3個(gè)月來基本保持著每周充電一次的頻次，充電量從40度到60度不等，每周行車?yán)锍淘?00公里左右，相比于燃油車的加油頻次顯得稍微高一些。在“小鵬汽車App”的里程計(jì)算器中可以看到，NEDC續(xù)航里程為670公里的超長續(xù)航版小鵬P7車型，在室外溫度為零下10℃時(shí)的續(xù)航里程為439公里?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，這種冬季續(xù)航里程縮減的現(xiàn)象，在其他電動(dòng)汽車的里程計(jì)算中也相差無幾。

眾所周知，在實(shí)際駕駛中，汽車能耗遠(yuǎn)高于NEDC的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航能耗。不僅如此，在日常使用中，電動(dòng)汽車“不充滿、不用光”也是車主們的普遍駕駛習(xí)慣，而北方冬季的寒冷天氣又何止零下10℃？一些消費(fèi)者認(rèn)為，冬季續(xù)航里程嚴(yán)重縮水已經(jīng)成為拉低電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)的重要因素。

需要注意的是，部分城市對(duì)充電樁建設(shè)的不友好也加劇了電動(dòng)汽車的使用困境。安裝家用充電樁是讓電動(dòng)汽車變成代步利器的重要舉措。然而，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在部分城市，家用充電樁的安裝難度普遍較高。

在太原市某小區(qū)，當(dāng)記者要求安裝充電樁時(shí)，物業(yè)經(jīng)理提出了繳納4000元“接口費(fèi)”的要求，并表示如果是高檔電動(dòng)汽車安裝充電樁，“接口費(fèi)”價(jià)格將達(dá)到上萬元。在太原市另一住宅小區(qū)，物業(yè)則以“電容不夠”為由，拒絕了記者提出的安裝充電樁的要求。

負(fù)責(zé)安裝充電樁的工作人員武勇向記者透露，目前，在太原市的住宅小區(qū)安裝充電樁普遍會(huì)遭到物業(yè)拒絕。不僅如此，家用充電樁很難享受峰谷電價(jià)，一律按照每度1.2元的峰值電價(jià)收取。

而在部分公用充電站中，燃油車占用充電車位的現(xiàn)象屢見不鮮，記者就曾在山西省某城市看到，安裝在為民服務(wù)中心的一排充電樁（充電車位）被當(dāng)成了自行車停車處。

此外，電動(dòng)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍舊存在問題。2021年1月以來，電動(dòng)汽車企業(yè)頻頻宣布在核心技術(shù)方面獲得突破。然而，一些車企發(fā)布的“1000公里續(xù)航”“8分鐘充滿電”“便宜、無危險(xiǎn)”等重量級(jí)電池技術(shù)突破很快遭到業(yè)界頂級(jí)專家“打臉”，更被消費(fèi)者稱為技術(shù)“大躍進(jìn)”。

不少消費(fèi)者認(rèn)為，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車在科技方面的突破令人耳目一新。然而，腳踏實(shí)地去解決目前電動(dòng)汽車在生產(chǎn)、使用等環(huán)節(jié)遇到的問題，遠(yuǎn)比頻繁發(fā)布不切實(shí)際的技術(shù)更能贏得消費(fèi)者的長期信賴。

銀川：混動(dòng)車自動(dòng)“變”燃油車

□記者 趙倩 銀川報(bào)道

因在環(huán)保系統(tǒng)工作多年，對(duì)汽車尾氣帶來的空氣污染更加“敏感”，家住寧夏銀川市的謝先生在2019年8月份換車時(shí)，選擇了一款合資品牌的插電式混動(dòng)汽車。

“單位離家只有四五公里，所以我一般都使用電動(dòng)模式。車輛宣傳的續(xù)航里程是63公里，這一年多開下來，正常情況下的確可以達(dá)到這個(gè)數(shù)字。但是，在西北的冬天，一般就只能達(dá)到40多公里的續(xù)航里程?！敝x先生告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，曾經(jīng)有兩次在零下20℃左右的天氣里車停在戶外，待到發(fā)動(dòng)時(shí)車輛就自動(dòng)切換成了燃油模式，這說明低溫對(duì)電動(dòng)汽車的性能影響還是很大的。

謝先生坦言，正是感到目前的純電動(dòng)新能源汽車的電池續(xù)航能力是個(gè)“硬傷”，同時(shí)公共充電樁網(wǎng)絡(luò)也不完善，所以換車時(shí)才選擇了油電混合車。

記者采訪了解到，近年來，寧夏陸續(xù)出臺(tái)助推新能源汽車的優(yōu)惠政策和辦法，包括加快布局充電站和充電樁，建設(shè)新能源汽車體驗(yàn)中心等，推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入尋常百姓家。目前，銀川市新能源汽車保有量接近4000輛。

由于普及率不高，很多車主反映安裝充電樁會(huì)遇到一些“麻煩”。比如，謝先生所在的小區(qū)不是新建小區(qū)，地下車庫不具備充電樁安裝條件，物業(yè)以“存在火災(zāi)隱患”為由，不允許謝先生安裝充電樁。

“后來，我把國家和地方的相關(guān)政策拿給物業(yè)看，物業(yè)才答應(yīng)給我安裝，我前前后后又聯(lián)系消防、電力等部門，耗時(shí)一個(gè)多月終于把充電樁安上了。從這件事可以看出，有關(guān)新能源汽車的配套政策落地還不到位?！敝x先生希望，相關(guān)部門能通過集中線路改造或者其他方式，為車主提供便利的充電樁安裝條件，這樣也有助于減少安全隱患。

在謝先生看來，無論從環(huán)保角度還是從個(gè)人實(shí)惠角度，新能源汽車都是不錯(cuò)的代步工具，特別是在中小城市很實(shí)用?！半m然當(dāng)前電池續(xù)航能力是新能源汽車的一個(gè)短板，但是隨著技術(shù)進(jìn)步，電池的升級(jí)換代也一定會(huì)加快。希望未來能夠加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，統(tǒng)一充電接口和換電標(biāo)準(zhǔn)，提高使用效率。”

謝先生認(rèn)為，目前國家對(duì)購置新能源車的補(bǔ)貼力度還是比較大的，比如自己的這款車就直接補(bǔ)貼了3萬元，還免購置稅和車船稅?！凹涌彀l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)我國碳減排的重要舉措，因此除了補(bǔ)貼政策之外，還應(yīng)該有更多鼓勵(lì)性的措施出臺(tái)并落地，比如，有些城市已經(jīng)實(shí)行了停車費(fèi)減免、非高峰時(shí)段享用公交專用道等措施，這些做法特別值得推廣。”謝先生充滿期待地對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。

新能源汽車如何邁過寒冬這個(gè)坎

為什么低溫會(huì)成為新能源汽車?yán)m(xù)航里程“殺手”？冬季“魔咒”是否成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”？現(xiàn)有技術(shù)能否緩解新能源車主的“里程焦慮”？為回應(yīng)社會(huì)關(guān)切，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車特刊》記者多路出擊，連線行業(yè)各方，求解新能源汽車過冬難題的深層原因及其對(duì)策。

北汽新能源：研發(fā)電池“抗凍”黑科技

□記者 李志勇 北京報(bào)道

近期，寒潮席卷了國內(nèi)大部分地區(qū)，多地開啟了速凍模式。在這樣的高寒天氣下，新能源汽車?yán)m(xù)航里程縮水等問題成為消費(fèi)者最為關(guān)心的話題。對(duì)此，北汽新能源公司透露，正在著手推進(jìn)超低溫冷啟動(dòng)、全氣候電池兩項(xiàng)黑科技的研發(fā)，全方位解決冬季電池性能衰減問題。

冬季電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程縮水是行業(yè)內(nèi)普遍存在的問題。一方面，目前電動(dòng)汽車大部分采用的是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，由于鋰離子自身屬性的緣故，在低溫環(huán)境下其活性會(huì)下降，導(dǎo)致電池的凈放電率下降，電能不能正常釋放出來；另一方面，冬季用車有大比例的額外電能消耗，比如，空調(diào)熱風(fēng)、座椅加熱、寒冷環(huán)境車輛行駛阻力變大等，這些因素都會(huì)造成電動(dòng)汽車在冬季的能耗升高、續(xù)航里程下降。

為解決冬季“續(xù)航里程縮水”問題，目前各新能源汽車企業(yè)主要采取三種方式：第一種方式是大多數(shù)車企采用的PTC加熱系統(tǒng)。這種方式類似于給電池裝上了“地暖”，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本比較低，但是需要消耗電量來供熱，也會(huì)犧牲一部分續(xù)航里程；第二種方式是PTC再加上柴油加溫系統(tǒng)。這種方法見效更快，在低溫環(huán)境下更有保障，但是一定程度上違背了電動(dòng)車節(jié)能環(huán)保的初衷；第三種方式是電機(jī)堵轉(zhuǎn)技術(shù)，其工作原理是將電機(jī)繞組當(dāng)作加熱電阻使用，配合電機(jī)產(chǎn)生的廢熱給電池組加熱。但是，當(dāng)溫度在零下10℃至10℃之間時(shí)，仍需采用PTC輔助加熱。

對(duì)此，北汽新能源工程研究院副院長代康偉介紹，為提升加熱速率，減少用戶等待時(shí)間，北汽新能源除了PTC加熱方式外，還著手研究超低溫冷啟動(dòng)和全氣候電池兩項(xiàng)黑科技，以求全方位解決冬季電池性能衰減問題。

據(jù)介紹，超低溫冷啟動(dòng)的原理是利用低溫下電芯內(nèi)阻增大的特性，通過高頻大電流脈沖充放電實(shí)現(xiàn)快速加熱效果。與傳統(tǒng)PTC加熱方式相比，由于電芯內(nèi)自發(fā)熱，其溫度一致性更好，耗電量也更少。而全氣候電池則是通過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。

北汽新能源在黑龍江進(jìn)行的低溫測(cè)試顯示，電池溫度從零下18℃上升到18℃僅用了300秒左右。目前，這一核心關(guān)鍵技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，為新能源汽車突破嚴(yán)寒禁區(qū)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。這也意味著，未來新能源汽車將無懼零下40℃的嚴(yán)寒，并且能夠保持與常溫狀態(tài)下幾乎相同的續(xù)航里程。

另外，北汽新能源還創(chuàng)新性地研發(fā)出第四代IBTC電池?zé)峁芾砑夹g(shù)——干濕分離熱管理技術(shù)，除了更有效保障電池安全之外，還可以將系統(tǒng)溫差減少50%，40℃以上的高溫極限工況下系統(tǒng)溫差可以控制在6℃以內(nèi)。也就是說，冷到黑河，熱到吐魯番，北汽新能源的電池系統(tǒng)始終能夠保持在電池最佳工作狀態(tài)。

作為國內(nèi)最早布局新能源研發(fā)生產(chǎn)的整車企業(yè)，北汽新能源在純電動(dòng)汽車技術(shù)與研發(fā)方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，尤其是在突破極寒地區(qū)用車限制方面擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著電池技術(shù)水平的不斷提升，電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程縮水問題將在很大程度上得到緩解。在凜冽的寒風(fēng)中，電動(dòng)汽車也可以實(shí)現(xiàn)超長“待機(jī)”，用戶出行體驗(yàn)也將得到進(jìn)一步提升。

比亞迪：多措施應(yīng)對(duì)“低溫挑戰(zhàn)”

□記者 李志勇 北京報(bào)道

作為國內(nèi)在電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域都居于前列的企業(yè)，比亞迪通過多種措施應(yīng)對(duì)冬季電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程衰減的問題。

比亞迪表示，很多人都把電動(dòng)汽車冬季用電快歸咎于電池本身的能量問題，但實(shí)際上這是一個(gè)綜合性問題，電池并非“放不出電”，而是動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，造成電池容量受到影響。也就是說，續(xù)航衰減的真實(shí)原因，不是可放的電變少了，而是電不能有效放出來，再加上冬季額外消耗的電增加，如空調(diào)暖風(fēng)、行駛阻力變大等因素綜合導(dǎo)致續(xù)航里程減少。

對(duì)此，比亞迪也采取綜合手段來解決續(xù)航里程衰減問題。一方面，比亞迪的電池有加熱系統(tǒng)，冬季寒冷可以加熱。比亞迪漢EV搭載了比亞迪獨(dú)有的刀片電池，刀片電池采用“無模組”結(jié)構(gòu)，讓加熱管路進(jìn)入到一塊加熱大平板中，用大平板給所有電池電芯加熱，加熱效率更高更均勻，電芯溫度一致性好，有利于放出更多電。另一方面，比亞迪通過不斷降低車輛風(fēng)阻，采用適宜冬季工況的低黏度油脂等措施，減少冬季車輛行駛所產(chǎn)生的能量損失，進(jìn)一步降低低溫的行駛能耗。

同時(shí)，比亞迪表示，安全是新能源電池的第一追求，也是最高追求。一味追求高能量密度，而忽略對(duì)電池安全的重視，是舍本逐末?；诖?，比亞迪通過結(jié)構(gòu)及材料創(chuàng)新，適時(shí)推出刀片電池。刀片電池在裝配時(shí)可以直接跳過“模組”這一層級(jí)，進(jìn)而直接組成電池包，在空間利用率上提升了50%。在推出刀片電池的同時(shí)，比亞迪也在布局研發(fā)三元電池和固態(tài)電池。未來，比亞迪會(huì)向更高層次的安全性能發(fā)展，同時(shí)不斷探索新的技術(shù)領(lǐng)域。

蔚來汽車：升級(jí)電池加大換電站投入

□記者 閆磊 北京報(bào)道

關(guān)于在冬天低溫環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行問題，剛剛發(fā)布新款車型的蔚來汽車表示，除了搭載續(xù)航能力升級(jí)的電池外，還通過加大換電站投入來實(shí)現(xiàn)保障。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，與傳統(tǒng)汽車使用發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱來加熱不同，電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下有天生的劣勢(shì)，冬天需要使用電來進(jìn)行加熱，這成為其短板。“這就是為什么冬天續(xù)航里程會(huì)有一些影響，所有電動(dòng)汽車在冬天都會(huì)遇到挑戰(zhàn)?！?/p>

據(jù)李斌介紹，新發(fā)布的ET7在續(xù)航里程方面有所提升，搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超過500公里，搭載100kWh電池包續(xù)航超過700公里，搭載全新150kWh電池包續(xù)航超過1000公里。

對(duì)換電站等相關(guān)配套設(shè)施的完善將是應(yīng)對(duì)低溫駕駛問題的主要舉措。李斌說，蔚來汽車的換電站本身在低溫環(huán)境下運(yùn)營沒有問題，實(shí)踐證明在哈爾濱等地方都能夠正常運(yùn)營。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來汽車當(dāng)前已經(jīng)部署了近200座換電站，接下來還要增加300座，達(dá)到500座換電站。

“真正的挑戰(zhàn)在于換電站的運(yùn)營效率和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。從2020年4月中下旬到年底，蔚來大約投放了70多個(gè)換電站，即30多周時(shí)間內(nèi)平均每周大約投放2個(gè)站。用戶對(duì)換電站的分布、建設(shè)速度、運(yùn)營效率的期許是非常高的。換電站既凸顯了蔚來的獨(dú)特技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，也反映出我們并沒有達(dá)到用戶的預(yù)期要求。比如，1月6日北京部分地區(qū)氣溫突然下降到零下17℃，很多換電站由于應(yīng)對(duì)低溫準(zhǔn)備工作不足當(dāng)天沒有營業(yè)。這反映出我們?cè)谶\(yùn)營、相關(guān)準(zhǔn)備等方面做得不夠好?！鼻亓楸硎荆枮I的換電站能夠正常運(yùn)營，而北京不能正常運(yùn)營，這說明北京的相關(guān)準(zhǔn)備工作不足，這反映出公司運(yùn)營精度方面存在問題。

威馬汽車：冬季續(xù)航保障服務(wù)加力

□記者 傅勇 北京報(bào)道

目前，電動(dòng)汽車上所使用的動(dòng)力電池大多屬于三元鋰電池，而低溫環(huán)境下鋰離子的活性會(huì)大大下降，這是導(dǎo)致電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程縮短的主要因素。

為此，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，威馬從技術(shù)和服務(wù)兩個(gè)層面做了保障。他說，要提高冬季鋰離子的活性，就必須要通過技術(shù)手段讓電池保持理想的輸出溫度。在這方面，威馬汽車有專門的全天候電池包恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

據(jù)了解，威馬汽車的這套系統(tǒng)，主要通過獨(dú)立液冷設(shè)計(jì)、PTC電加溫系統(tǒng)、零下30℃極地加溫系統(tǒng)，將電芯溫度更加穩(wěn)定地控制在高效、安全的溫度區(qū)間，有效提升了冬季可用電池容量和充放電效率。

威馬汽車把這套技術(shù)系統(tǒng)稱之為熱管理2.0，它主要有以下幾大特點(diǎn)：一是能根據(jù)電芯的實(shí)時(shí)溫度，自動(dòng)調(diào)用不同熱管理策略；二是在電芯模組底部整齊有序地布置了鋁制水冷板，且鋁板表面覆蓋一層導(dǎo)熱硅脂的特殊材料與電芯模組接觸，貼合性更好，從而維持電池在最佳的溫度區(qū)間內(nèi)，提高電池的充放電效率；三是在每個(gè)電芯模組內(nèi)布置了兩個(gè)溫度傳感器，并通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，將電芯的溫差控制在±2℃，確保電芯溫度均勻；四是將電池包冷卻和動(dòng)力系統(tǒng)冷卻分開，采用獨(dú)立的液冷回路，以便更精確地控制電池包溫度；五是通過標(biāo)配的液冷系統(tǒng)，搭配區(qū)域化定制的PTC電加熱和柴油加熱，實(shí)現(xiàn)零下30℃至50℃不同環(huán)境溫度的高適應(yīng)性，確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區(qū)間，避免電池低溫?fù)p傷和高溫危險(xiǎn)。

不過，威馬汽車這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，常規(guī)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)確實(shí)能夠在冬季保持合理的電池溫，但熱管理系統(tǒng)為電池加溫的過程本身就需要電池電力做支撐，這同樣會(huì)造成巨大的電池電力損耗，從而導(dǎo)致續(xù)航里程下降?；诖耍R熱管理2.0系統(tǒng)還采用外部熱源同時(shí)對(duì)電池包和座艙進(jìn)行加熱，大幅降低了冬季空調(diào)的能耗，有效提升了NEDC綜合工況下的續(xù)航里程。

另外，他特別提到，威馬汽車采用的是C2M客制化生產(chǎn)，用戶可根據(jù)需要，針對(duì)冬季續(xù)航選擇相應(yīng)配置。比如，冬季溫度保持在0℃左右地區(qū)的用戶，可以選擇電加熱系統(tǒng)，而華北、東北、西北等氣溫在零下10℃至零下30℃的地區(qū)，推薦用戶選擇柴油加溫包，即用燃燒柴油的方式，給車內(nèi)空調(diào)供暖，給電池包保暖。

至于服務(wù)方面，威馬汽車不僅提供了動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保、4年12萬公里的整車質(zhì)保、8年15萬公里的電機(jī)、電控等核心部件質(zhì)保等基本權(quán)益保障，還為用戶提供了免費(fèi)充電樁私享服務(wù)、“即客行”全國20萬根公用充電樁支持、智行合伙人網(wǎng)店免費(fèi)充電等充電解決方案。與此同時(shí)，威馬汽車還推出了冬季專項(xiàng)檢查，包含小電瓶專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)、24項(xiàng)免費(fèi)檢測(cè)、最新版本軟件升級(jí)等。

威馬汽車負(fù)責(zé)人說，通過技術(shù)和服務(wù)兩個(gè)層面的保障，威馬汽車的冬季續(xù)航問題基本上都能得到解決。

力神電池：技術(shù)創(chuàng)新迎解低溫難題

□記者 李亭 天津報(bào)道

動(dòng)力電池低溫條件下續(xù)航里程“打折”是行業(yè)面臨的普遍問題，近期的寒潮讓這一問題更加凸顯。天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁、力神研究院院長周江表示，電池技術(shù)創(chuàng)新是解決這一問題的關(guān)鍵，需要在電池材料創(chuàng)新、電池設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面下硬功夫。

周江介紹，一方面，低溫下離子的運(yùn)動(dòng)性能下降，電池電阻增加，輸出功率下降，導(dǎo)致續(xù)航里程變短。比如，假設(shè)電池中有10度電，但由于低溫導(dǎo)致電阻增加，則只能放出7至8度電。另一方面，低溫下電池的輸出功率變小，導(dǎo)致車的加速性能下降，直觀感受就是車跑不快。尤其是磷酸鐵鋰電池材料的電導(dǎo)率較低，比三元鋰電池更易受低溫環(huán)境的影響。

“從技術(shù)方面來講，解決這一問題主要有兩種思路，一是降低電阻，二是在電池中增加保溫設(shè)計(jì)?！敝芙f。

周江告訴記者，在業(yè)內(nèi)實(shí)踐中，通過增強(qiáng)動(dòng)力電池正極材料表面的導(dǎo)電性、改變電解液的成分減小離子在電解液中運(yùn)動(dòng)的阻力、增加電池隔膜的孔隙率等方式，都能降低電池電阻，改善電池在低溫條件下的性能，提高低溫環(huán)境下的電導(dǎo)率。

除此之外，提高電池溫度也是常用舉措。周江介紹，通過增加電阻提高電池工作中的發(fā)熱量或降低電池的散熱性能，來應(yīng)對(duì)冬季低溫天氣，同時(shí)通過液冷系統(tǒng)應(yīng)對(duì)夏季高溫環(huán)境下電池溫度過高的風(fēng)險(xiǎn)隱患?！斑@種方式的基本邏輯是，將電池工作產(chǎn)生的熱量留在其內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)加熱，但如果在極寒條件下，電池甚至不能啟動(dòng)，這種方式也將無法發(fā)揮作用?！?/p>

周江補(bǔ)充說，也可以采用外部加熱方式，例如，在電池包外部設(shè)計(jì)加熱系統(tǒng)，但熱傳導(dǎo)效率并不理想；或者，設(shè)計(jì)燃料發(fā)電機(jī)，但會(huì)增加系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性從而增加成本。此外，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)在研發(fā)電池單體的自加熱技術(shù)，例如，在電池內(nèi)部增加電阻較大的金屬片，或者通過電學(xué)方面的特性設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)快速加熱。

周江認(rèn)為，隨著技術(shù)進(jìn)步，近幾年動(dòng)力電池在低溫條件下的性能已經(jīng)得到了明顯改善，未來仍需要在電池材料、電池單體技術(shù)、電池設(shè)計(jì)等方面加大創(chuàng)新。力神電池除了對(duì)單體電池的正極材料、電解液等進(jìn)行特別設(shè)計(jì)外，也在積極與高校合作研發(fā)電池的自加熱技術(shù)，同時(shí)，做好電池包的集成化設(shè)計(jì)，兼顧溫度控制系統(tǒng)和電池效率的平衡。

責(zé)任編輯：haq