今日，針對“1000公里續(xù)航電池”，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉發(fā)表了自己的看法。

沈暉稱，有多少用戶愿意真正使用1000公里電池滿街跑。兩三年以后，我們的充電樁可能布局的更密集，換電模式以及快充模式都解決了，用戶根本就不需要使用1000公里電池。如果主流的車型都在用1000公里電池對社會絕對是個巨大的浪費。

據悉，今年以來，蔚來、智己、廣汽都陸續(xù)宣布將推出續(xù)航1000公里的汽車。

1月9日，蔚來正式發(fā)布首款轎車NIO eT7，以及150kWh固態(tài)電池，預計2022年第四季度開始交付。搭載該電池的2018款ES8續(xù)航里程超過730公里、新ES8續(xù)航里程超過850公里、ES6性能版續(xù)航里程超過900公里、EC6性能版續(xù)航里程超過910公里，而ET7續(xù)航里程突破1000公里。

1月13日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同成立的智己汽車正式發(fā)布了兩款量產定型電動車，分別為轎車和SUV。該車還采用了摻硅補鋰技術超級電池，全系標配93kWh，高配115kWh，能量密度300Wh/kg （單體），支持無線充電，最大續(xù)航里程超1000公里，NEDC工況下20萬公里零衰減。

此外，1月16日，廣汽集團表示，廣汽石墨烯基超級快充電池已進入實車量產測試階段，首款搭載車型為AION V，初定今年9月可以批量生產。石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備最快8分鐘就能充電至80%，結合硅負極材料能量密度可以提高到電芯密度280wh/kg左右續(xù)航里程達到1000km ，壽命大于1600循環(huán)。
責編AJX