1月18日消息，日前廣汽集團官微正式宣布，石墨烯基超級快充電池進入實車測試階段。

2021年1月15-17日，中國電動汽車百人會論壇2021在釣魚臺國賓館召開。

廣汽集團董事長曾慶洪出席會議，并在16日下午的高層論壇上發(fā)表題為“新發(fā)展格局下加快汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新變革”的主題演講。

據(jù)介紹，近期，廣汽集團在石墨烯電池以及硅負極高能量密度電池研發(fā)方面都取得了進展。

廣汽石墨烯基超級快充電池目前已經(jīng)進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%。

廣汽目前掌握創(chuàng)新的石墨烯制備技術，制備生產(chǎn)成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較，略高5-8%，大幅提升動力電池系統(tǒng)性價比。

同時，廣汽還在開發(fā)結合硅負極材料，能量密度可達280wh/kg，續(xù)航里程達1000km的新型電池，壽命大于1600循環(huán)。

另據(jù)媒體報道，1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南公開回應了外界對1000km續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑，他強調(diào)，續(xù)航達1000km的新能源車在今年肯定會出現(xiàn)，但是成本不會低。

他還針對歐陽明高院士的表態(tài)，明確指出8分鐘可充滿80%的石墨烯技術和續(xù)航長的硅基電池是兩項技術，并非是指的一塊電池可以8分鐘充滿，還可以實現(xiàn)1000公里續(xù)航，成本還低。

但這兩種技術是可以實現(xiàn)兼顧的，只是要考慮運營推廣的成本和節(jié)奏。

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