中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)周三公布了2020年全年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)。去年年初許多機(jī)構(gòu)和個(gè)人預(yù)計(jì)，受新冠疫情沖擊，2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷將出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。這一預(yù)計(jì)看來(lái)落空了。自去年二季度開(kāi)始，中國(guó)基本控制住疫情蔓延，復(fù)工復(fù)產(chǎn)力度不斷加強(qiáng)，社會(huì)生活逐步恢復(fù)常態(tài)。中國(guó)車(chē)市從4月份開(kāi)始強(qiáng)力反彈，連續(xù)9個(gè)月汽車(chē)銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。2020年全年銷量完成2531．1萬(wàn)輛，同比下降僅為1．9％。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，2020年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷2522．5萬(wàn)輛和2531．1萬(wàn)輛，同比下降2．0％和1．9％，與上年相比，分別收窄5．5個(gè)百分點(diǎn)和6．3個(gè)百分點(diǎn)。

在新冠疫情的嚴(yán)重沖擊下，中國(guó)汽車(chē)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也是全世界幾大汽車(chē)市場(chǎng)中，表現(xiàn)最好的超大規(guī)模汽車(chē)市場(chǎng)。盡管2020年中國(guó)車(chē)市仍是負(fù)增長(zhǎng)，但下降幅度大幅度收窄，為2021年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。中汽協(xié)認(rèn)為，2020年之所以汽車(chē)產(chǎn)銷好于預(yù)期，主要有三個(gè)原因，一是國(guó)家和地方政策大力的支持，二是行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力，三是市場(chǎng)消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù)。

綜合分析中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，可以概括出以下八個(gè)特點(diǎn)：

一是商用車(chē)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度超過(guò)乘用車(chē) 受復(fù)工復(fù)產(chǎn)拉動(dòng)

2020年國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)率先提速，全年銷量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)銷523．1萬(wàn)輛和513．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20．0％和18．7％。乘用車(chē)產(chǎn)銷1999．4萬(wàn)輛和2017．8萬(wàn)輛，同比下降6．5％和6．0％。雖然從9月開(kāi)始，乘用車(chē)單月銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度超過(guò)商用車(chē)，但總體而言，2020年商用車(chē)市場(chǎng)貢獻(xiàn)度超過(guò)乘用車(chē)。

二是SUV勢(shì)頭不減年度銷量首超轎車(chē)前兩年

許多業(yè)內(nèi)人士和媒體宣稱中國(guó)SUV紅利已經(jīng)過(guò)去，但事實(shí)并非如此。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，乘用車(chē)四大品種中， 轎車(chē)、MPV和交叉型乘用車(chē)銷量都是負(fù)增長(zhǎng)，只有SUV是正增長(zhǎng)。2020年，SUV銷量為946．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0．7％，轎車(chē)銷量為927．5萬(wàn)輛，同比下降9．9％。這也是SUV年度銷量首次超過(guò)轎車(chē)銷量。

三是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟、產(chǎn)品不斷豐富、使用環(huán)境逐步優(yōu)化，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可度越來(lái)越高。

受新冠疫情影響，去年上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)大幅萎縮。自7月開(kāi)始，新能源汽車(chē)月度銷量持續(xù)大幅增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷完成136．6萬(wàn)輛和136．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7．5％和10．9％，實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

四是自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額跌至低點(diǎn)

受疫情沖擊，一些弱勢(shì)自主品牌汽車(chē)退出市場(chǎng)，2020年中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷量為774．9萬(wàn)輛，同比下降8．1％，跑輸大市。市場(chǎng)份額為38．4％ ，同比下降0．8個(gè)百分點(diǎn)。這是自2006年以來(lái)，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額表現(xiàn)最差的兩年之一。

2014年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額降至38．4％，但是第二年就回升到41．2％，2017年回升到43．9％。從2018年開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市三連降，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額也是三連降，并且連續(xù)兩年低于40％這條紅線。

五是日系美系品牌市場(chǎng)份額逆勢(shì)上揚(yáng)

2020年乘用車(chē)銷量同比下降6個(gè)百分點(diǎn)，但是各品牌市場(chǎng)份額則是有升有降。2020年除了自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降，德系、韓系、法系也分別下降了0．3、1．2和0．3個(gè)百分點(diǎn)。只有日系和美系品牌市場(chǎng)份額有所提高。

2020年市場(chǎng)表現(xiàn)最好的是日系品牌乘用車(chē)，市場(chǎng)份額從上年的21．3 ％提高至23．1％，提高了1．8個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌從上年的8．9％提高到9．6％，提高了0．7個(gè)百分點(diǎn)。

六是TOP10市場(chǎng)集中度略有下降

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，202年汽車(chē)銷量排名前十的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，銷量合計(jì)為2264．4萬(wàn)輛，同比下降2．3％，占國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷售總量的89．5％，比上年同期低了0．4個(gè)百分點(diǎn)。也就是說(shuō)，十大汽車(chē)集團(tuán)市場(chǎng)集中度比上年略有下降。

七是十大汽車(chē)集團(tuán)銷量四家增長(zhǎng)六家下降

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2020年上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、 北汽、吉利、長(zhǎng)城、華晨和奇瑞汽車(chē)銷量居于前十。其中一汽、長(zhǎng)安、吉利和華晨去年銷量正增長(zhǎng)，其余六家均為負(fù)增長(zhǎng)。其中增幅最大的是長(zhǎng)安和一汽，降幅最大的是上汽和北汽。

八是皮卡年度產(chǎn)銷雙雙實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)

受益于部分大城市放開(kāi)皮卡進(jìn)城等利好因素，2020年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)好于預(yù)期。全年皮卡產(chǎn)銷完成49．2萬(wàn)輛和49．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8．0％和8．6％。其中汽油車(chē)產(chǎn)銷完成12．3萬(wàn)輛，同比分別下降5％和3．4％；柴油車(chē)產(chǎn)銷分別完成36．8萬(wàn)輛和36．6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)13．0％。

2020年，長(zhǎng)城、江鈴等排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計(jì)40．0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28．2％，占皮卡銷售總量的81．4％，高于上年同期12．5個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度繼續(xù)提高。

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