國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》（以下簡稱《通知》）指出，生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，應(yīng)按照相關(guān)要求，制定召回計劃，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。

這表明，在汽車智能化時代，OTA升級技術(shù)將可以更合理地被使用，并保障最終消費者的權(quán)益。同時將增強OTA升級內(nèi)容的監(jiān)管，有效防范風(fēng)險極大的升級。目前，多數(shù)主流車企已布局OTA技術(shù)，其普遍邏輯為先推出產(chǎn)品，對不完美的地方可以通過后續(xù)OTA升級不斷完善，從而提升用戶體驗。

針對國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，科絡(luò)達給出了完美解答。

遠程診斷助力提升智能座艙體驗

從現(xiàn)在到未來2025年，甚至更遠，遠程診斷將在5G時代的背景下協(xié)助車廠完成非常重要的任務(wù)。通過遠程診斷，整個車廠的成本都可以大幅降低，同時也可以更有效地查找問題，得到解決方案。

在傳統(tǒng)的診斷方案中，當(dāng)汽車零部件出現(xiàn)問題時，UDS協(xié)議會將故障信息保存至內(nèi)存中，由維修人員通過通信總線讀取故障信息。

其特征為，診斷地點受限；需有線操作；待車輛發(fā)生事故返廠后才能處理，需時數(shù)天不等；診斷內(nèi)容僅限D(zhuǎn)TC故障診斷代碼；其獲取到的數(shù)據(jù)也僅為事件已發(fā)生的DTC相關(guān)信息，屬于落后指標(biāo)。

而相較于傳統(tǒng)的診斷方案，科絡(luò)達的遠程診斷技術(shù)使診斷由被動變?yōu)橹鲃?，能夠隨時或者定期對車輛進行遠程診斷，并遠程修復(fù)故障（借助OTA技術(shù)）。

主動是該診斷技術(shù)的最大特點。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)車輛有任何異常狀況時，可以通過語音方式存到后臺。而針對車輛異常，后臺會馬上通過語音或HE的方式給予反饋，在第一時間讓車主安心。

同時在后臺的輔助下，車主將很清楚地知道車輛可能發(fā)生的一些問題，整車廠也將對車輛狀況有更詳盡的了解，為后續(xù)修理爭取更多的時間。

“當(dāng)后面真的發(fā)現(xiàn)問題存在時，車廠通過OTA就可以第一時間處理，而較為復(fù)雜的車輛故障則可以邀請診斷專家遠程協(xié)助，提供診斷腳本代碼或方案，通過云診斷平臺推送給車輛進行驗證，從而減少工作人員的出差費用?！笨平j(luò)達車用OTA營銷副總裁周逸政（Jacky Chou）補充到。

總結(jié)來講，該診斷方式的優(yōu)勢為，在任何時間地點都可以遠程運行，無需外接線；可隨時實時執(zhí)行，一有問題立馬通知用戶；診斷內(nèi)容除了DTC以外，還包括行車狀態(tài)、系統(tǒng)負(fù)載、異常事件數(shù)據(jù)等；診斷對象為潛在問題之先期趨勢指標(biāo)。

“不得不提的是，除了主動式的遠程診斷，數(shù)據(jù)與事件的腳本收集對于主機廠來講也是寶貴的資源。我們設(shè)定好所需要收集的數(shù)據(jù)之后，可以針對這些事件不斷做記錄，設(shè)定警示問題的數(shù)據(jù)條件和觸發(fā)條件，幫助主機廠防患于未然。”科絡(luò)達CTO章鑫杰（Jacky Zhang）介紹。

相較過去將診斷命令腳本下發(fā)至車端取得DTC相關(guān)資料回傳的方式，科絡(luò)達的方案加入了狀態(tài)數(shù)據(jù)與事件數(shù)據(jù)的交互分析，以及針對智能系統(tǒng)的實時深度解析，可以更全面地掌握車輛的狀態(tài)，提升診斷效率。

總體上，其遠程診斷的流程包括數(shù)據(jù)收集、分析、統(tǒng)計、警示、以及更新等五大部分。相比之下，傳統(tǒng)診斷方案的數(shù)據(jù)收集受限于CAN網(wǎng)絡(luò)的傳輸效率，能夠獲取的信息非常有限，絕大部分是問題已經(jīng)發(fā)生后的示警。而新一代方案可以在故障發(fā)生前做出預(yù)判，實現(xiàn)深層分析、智能預(yù)警、遠程優(yōu)化。

以車機為例，在智能座艙領(lǐng)域，HU或副駕屏傳遞給車主的信息越來越多。隨車機生態(tài)的不斷完善，更多應(yīng)用和訊息需要在車機上運行。從原則上講，車機應(yīng)用層的增加也會導(dǎo)致系統(tǒng)的不穩(wěn)定。不管是通過什么樣的路段、環(huán)境，都可能會產(chǎn)生黑屏、卡頓等問題。

而遠程診斷則可以第一時間偵測和了解到底層硬體、應(yīng)用層、通訊等部分的效能狀態(tài)，讓用戶或主機廠可以盡快解決問題。

科絡(luò)達將該功能命名為IVI腳本分析。在車端針對智能座艙中的T-BOX、HU及其他相關(guān)的部分進行預(yù)測和數(shù)據(jù)收集，后臺負(fù)責(zé)系統(tǒng)條理的分類，將這些數(shù)據(jù)變?yōu)槲磥砗苤匾膮⒖贾笜?biāo)。

隨后，工作人員將依照這些數(shù)據(jù)的整合趨勢分析、診斷狀態(tài)的分布、數(shù)據(jù)警示設(shè)定，以及平臺彈性與擴展性與主機廠進行完全無障礙的溝通，甚至可以協(xié)助他們設(shè)定這些需求，以及如何呈現(xiàn)這些數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)收集完成后，主機廠可以查看問題排名與發(fā)生的趨勢，甚至可以針對診斷狀態(tài)的分布，依照車型或者是車子所在的區(qū)域了解情況。

因此，在批量生產(chǎn)時，主機廠也可以通過數(shù)據(jù)收集和預(yù)測評估來判斷車輛在某個環(huán)境中是否容易出現(xiàn)某種問題，以便提前預(yù)防。

另外，在遠程診斷的整個過程中，科絡(luò)達會通過邊緣計算的方法收集相關(guān)的有用數(shù)據(jù)。除了可以節(jié)省空間以外，還能縮小問題的查找范圍，快速解決。

診斷的具體流程為：診斷腳本與數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)與事件上傳、設(shè)定警示觸發(fā)條件、診斷結(jié)果對策（版本更新、調(diào)整診斷腳本）、建立OTA任務(wù)、調(diào)整數(shù)據(jù)與診斷邏輯。 VSOC+OTA為安全護航

而對于從遠程診斷到OTA升級的整個過程，科絡(luò)達提供了VSOC聯(lián)網(wǎng)安全防護，其中包括入侵偵測、虛擬補丁等。

具體對策為，在汽車的智能系統(tǒng)如T-Box、車內(nèi)智能影音娛樂系統(tǒng)、網(wǎng)關(guān)設(shè)備中嵌入VSOC安全防護程序，通過此程序與V-SOC平臺系統(tǒng)之間的訊息同步，在汽車運行的過程中實時可迅速偵測安全風(fēng)險、保護設(shè)備以避免持續(xù)擴大的安全威脅。

該方案為科絡(luò)達與全球第一大安全數(shù)據(jù)庫持有公司趨勢科技共同合作。因此從原則上講，只要發(fā)現(xiàn)異常訪問，或者透過弱點掃描發(fā)現(xiàn)有問題，后臺最龐大的安全數(shù)據(jù)庫就可以在第一時間發(fā)現(xiàn)問題通知主機廠。

診斷之后，通過OTA更新，可以持續(xù)不斷地從遠程進行安全監(jiān)測與優(yōu)化，有助于提升設(shè)備服務(wù)的安全等級。

OTA是否能解決所有車輛的軟件問題？

科絡(luò)達CTO章鑫杰（Jacky Zhang）表示，“理論上可以，但車內(nèi)平臺環(huán)境復(fù)雜，升級過程需要面臨通訊協(xié)議、系統(tǒng)平臺、電子電器架構(gòu)種類繁多，供貨商多，整合不易等困難?！?/p>

而由于OTA升級在解決車輛已有故障時，可能還會帶來新的問題，如何保證這一過程更加安全是有待解決的問題。

在OTA方面，科絡(luò)達在技術(shù)上始終以主機廠的實際痛點出發(fā)規(guī)劃技術(shù)改進和創(chuàng)新。在升級過程中產(chǎn)生新問題，供應(yīng)商需要加強在修復(fù)后的驗證手段與手法。OTA升級完后，要有嚴(yán)格校驗機制來保證車內(nèi)升級后的軟件版本與目標(biāo)升級軟件版本完全一致。

OTA升級是提供升級通路，目前常見的問題是升級軟件廠商是否充分測試與驗證該軟件在實車上功能。

同時，為了有效防止OTA被入侵、出現(xiàn)遠程控制事故等問題，科絡(luò)達將通過建立信息安全體系，導(dǎo)入PKI認(rèn)證，保障設(shè)備授信安全；識別風(fēng)險操作，設(shè)定報警閥值，在后臺對敏感操作自動監(jiān)測。

“汽車OTA的核心需求是安全和穩(wěn)定，這方面科絡(luò)達建立了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的OTA自動化壓力測試體系。我們和國內(nèi)外多家安全公司合作，對OTA解決方案持續(xù)進行安全滲透實驗，發(fā)現(xiàn)和改進潛在的安全風(fēng)險?！笨平j(luò)達CEO吳柏儀（ Paul Wu）強調(diào)。

同時，科絡(luò)達投入大量資源進行汽車遠程智能診斷的研發(fā)和落地，先于用戶發(fā)現(xiàn)可能的問題，把OTA從“治病”前置到“未病先防”。

另外，針對新出臺的政策，Paul講到：“科絡(luò)達將加強安全保護機制與開發(fā)流程，將評估導(dǎo)入國際認(rèn)證、向主機廠倡導(dǎo)OTA升級法規(guī)要求、加強信息安全建設(shè)，提升預(yù)防不正當(dāng)遠程操作機率。”

責(zé)任編輯：haq