1月11日，此前對(duì)“緋聞”不予置評(píng)的百度和吉利終于官宣。

百度與吉利控股集團(tuán)共同組建一家智能汽車公司，百度以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)則成為百度汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。 繼阿里、華為、蘋果之后，百度終于親自下場(chǎng)造車了。 資本市場(chǎng)對(duì)這一強(qiáng)強(qiáng)合作顯得頗為看好。1月8日，在消息泄露的那一天，百度和吉利汽車的股價(jià)分別上漲15．57%和19．6%，雙雙感受到了來自投資界的祝福。

不過，百度造車與阿里、華為有所不同，將占據(jù)主導(dǎo)地位，這從百度官宣的公司名稱“百度汽車公司”可見一斑，吉利主要是為百度造車提供一個(gè)平臺(tái)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)服務(wù)。 無獨(dú)有偶，蘋果正在與現(xiàn)代汽車進(jìn)行汽車生產(chǎn)方面的合作洽談，由現(xiàn)代汽車為蘋果提供生產(chǎn)制造汽車的服務(wù)。加上前幾個(gè)月官宣的阿里、華為，科技巨頭正在掀起新一輪的造車潮。 而在百度、蘋果的造車大業(yè)中，傳統(tǒng)車企都將在其中扮演代工的角色。 此輪科技巨頭造車潮的出現(xiàn)，會(huì)否顛覆整個(gè)新能源汽車行業(yè)？科技企業(yè)+傳統(tǒng)車企的代工模式會(huì)成為未來的主流嗎？

對(duì)于造車的傳聞，百度是一直否認(rèn)的。

百度的保守態(tài)度很好理解：汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入非常大，造車新勢(shì)力五六年來的摸爬滾打證明，200億元的造車門檻只能讓一個(gè)門外漢剛剛觸碰到汽車行業(yè)的表皮層，要想繼續(xù)深入探索并且最終實(shí)現(xiàn)自我造血的目標(biāo)，即使千億巨資也言少。

此前戴森官宣放棄造車，就是擔(dān)心投入了大量資金資源建設(shè)工廠、平臺(tái)卻難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，百度也是有著類似的顧忌。 那么，百度現(xiàn)在為何又食言了？此一時(shí)彼一時(shí)也。

從大環(huán)境來看，2020年電動(dòng)車行業(yè)展現(xiàn)出來的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿α钊顺泽@。 在國(guó)內(nèi)，從2020年7月份起，新能源車市以極快的速度修復(fù)過去一年因補(bǔ)貼退坡帶來的市場(chǎng)下滑，展示出強(qiáng)勁的復(fù)蘇能力。工信部預(yù)測(cè)，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)130萬輛，增幅接近8%;預(yù)計(jì)2021年增幅將超過30%，產(chǎn)銷達(dá)到180萬輛的規(guī)模。

在國(guó)外，包括德國(guó)、挪威在內(nèi)的歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)在政策加持下爆發(fā)，去年11月電動(dòng)乘用車注冊(cè)量166，255輛，同比大漲198%，預(yù)計(jì)全年銷量將超過125萬輛，2021年銷量有望達(dá)到200萬輛。

國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車市場(chǎng)的大爆發(fā)，讓新能源汽車相關(guān)概念股深受投資市場(chǎng)看好。

國(guó)外的特斯拉，國(guó)內(nèi)的蔚來、比亞迪、寧德時(shí)代在過去一年里都強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中特斯拉股價(jià)大漲超7倍，蔚來股價(jià)暴漲10倍以上，就連為上汽通用五菱提供零部件的五菱汽車都超過了10倍，由此可見新能源汽車有多火爆。

智能電動(dòng)車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，如今正處于爆發(fā)階段，行業(yè)發(fā)展前景非常廣闊，蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。

再看對(duì)手公司，滴滴找比亞迪代工的首款專屬網(wǎng)約車滴滴D1已經(jīng)上市;蘋果汽車被曝將于今年9月發(fā)布，目前正在加大零部件的采購(gòu)量;阿里巴巴已經(jīng)參股上汽集團(tuán)新推出的高端電動(dòng)車品牌智己汽車（阿里持股18%）;就連此前宣布不造車的華為，也聯(lián)合長(zhǎng)安、寧德時(shí)代打造全新高端智能電動(dòng)車品牌以及高端電動(dòng)車產(chǎn)品，首款車型預(yù)計(jì)會(huì)在2022年上市。

百度對(duì)造車的興趣一直都有，早在7年前就瞄準(zhǔn)了智能出行方向，搭建Apollo平臺(tái)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了極大的成就，累計(jì)擁有1900項(xiàng)自動(dòng)駕駛?cè)驅(qū)＠?，累?jì)測(cè)試?yán)锍探?00萬英里，在國(guó)內(nèi)是當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獲得豐富積累的百度，距離造車只差臨門一腳，在環(huán)境的變化與對(duì)手的步步相逼下，造車是水到渠成的事情。

從百度和吉利的此次合作來看，吉利扮演的角色是代工廠。

百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng);同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長(zhǎng)。 百度之所以選擇和吉利合作，是看中了吉利2020年9月發(fā)布的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)（下稱SEA浩瀚架構(gòu)）。

SEA浩瀚架構(gòu)是吉利歷時(shí)4年研發(fā)、投資超過180億元的全新架構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合，是全球最高效的智能電動(dòng)車解決方案之一，并向戰(zhàn)略合作伙伴開放。 滴滴尋找比亞迪代工為百度造車提供了一個(gè)輕資產(chǎn)的選擇方案，效仿滴滴，通過與吉利合作獲取現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)制造平臺(tái)，是當(dāng)下最穩(wěn)妥的做法。

據(jù)媒體報(bào)道，在百度汽車公司中，百度擁有多數(shù)股權(quán)和絕對(duì)投票權(quán)，吉利汽車只持有少數(shù)股權(quán)，這是基于百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有絕對(duì)話語權(quán)的決定。

雖然吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示“這個(gè)代工不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是制造，我們有自己的架構(gòu)、有工程能力、測(cè)試能力和包括供應(yīng)鏈，更重要的是有生產(chǎn)和質(zhì)量控制，它是一個(gè)工程技術(shù)的支持概念”，但從性質(zhì)上來說，吉利扮演的角色與為滴滴代工的比亞迪是一樣的。

巧合的是，與百度+吉利同一天傳出緋聞的還有蘋果+現(xiàn)代。

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車與蘋果公司計(jì)劃在今年3月份之前簽署自動(dòng)駕駛汽車合作協(xié)議，并將于2024年左右在美國(guó)開始生產(chǎn)蘋果汽車。為了使蘋果汽車更完美，現(xiàn)代汽車和蘋果計(jì)劃在2022年推出蘋果汽車的測(cè)試版本。

手握自動(dòng)駕駛核心技術(shù)與電池技術(shù)的蘋果汽車，同樣將在這場(chǎng)交易中占據(jù)主導(dǎo)地位，現(xiàn)代汽車大概率是為蘋果汽車提供代工服務(wù)。蘋果公司借此可以省去整車基地建設(shè)這一環(huán)節(jié)，加快速度實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車量產(chǎn)，早日搶占市場(chǎng)高地。

這兩樁交易，性質(zhì)同出一轍，都是科技公司出核心技術(shù)，傳統(tǒng)車企為科技公司提供代工服務(wù)，加上早前的滴滴+比亞迪合作，這與以往的科技公司通過提供技術(shù)或者資金支持來投資電動(dòng)車行業(yè)有很大的不同：造什么車、怎么造，都可以由科技公司自己說了算。

電動(dòng)車江山如此多嬌，引無數(shù)跨界巨頭競(jìng)折腰。除了最近半年實(shí)錘下場(chǎng)造車的滴滴、富士康、蘋果、百度，必定還有一批科技公司正走在造車的路上。

“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車新勢(shì)力。”小鵬汽車CEO何小鵬在社交平臺(tái)表示。

不過，蘋果和百度造車，預(yù)示著一個(gè)全新模式的誕生，通過技術(shù)或資金入股電動(dòng)車企業(yè)來實(shí)現(xiàn)“上車”已經(jīng)無法滿足科技企業(yè)，自己親自下場(chǎng)造車，將成為一個(gè)方向。

“之前的汽車+互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有向互聯(lián)網(wǎng)+汽車轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)公司的話語權(quán)將越來越大，跨過造車的門檻只需要一步。”汽車行業(yè)分析師顏景輝表示。

如果說，“蔚小理”們屬于造車新勢(shì)力，那么這些擁有核心技術(shù)、對(duì)造車擁有絕對(duì)話語權(quán)的科技公司，則屬于有別于傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的另一股新生勢(shì)力，它們擁有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是掌握自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)核心技術(shù)。

它們的出現(xiàn)，將給市場(chǎng)和行業(yè)帶來什么？ 這些由科技公司形成的新生勢(shì)力，將給電動(dòng)車行業(yè)帶來莫大的影響?！斑@對(duì)智能汽車市場(chǎng)和新的移動(dòng)生態(tài)真正的到來，會(huì)產(chǎn)生非常正面的加速影響?！焙涡※i表示。

“生態(tài)”是科技領(lǐng)域出鏡率最高的詞匯，科技企業(yè)玩得最溜的就是打造生態(tài)圈。一旦下場(chǎng)，造車絕不是科技公司的最大目標(biāo)，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)打造移動(dòng)出行生態(tài)，才是它們的終極目的，而自動(dòng)駕駛技術(shù)正好是許多科技公司早已涉足并且有所積累的領(lǐng)域，比如微軟、谷歌、亞馬遜。

這批科技公司下場(chǎng)造車，對(duì)汽車行業(yè)帶來的影響是顛覆性的。從行業(yè)角度來講，將有助于智能電動(dòng)車的發(fā)展，加快燃油車被電動(dòng)車迭代的過程，從而更早實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行生態(tài)閉環(huán)。 而對(duì)于傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力來說，這是一股可怕的新生勢(shì)力，科技公司的身份將為其帶來研發(fā)、生產(chǎn)制造電動(dòng)車以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理方面的優(yōu)勢(shì)，它們類似于造車新勢(shì)力，又更勝白手起家的造車新勢(shì)力一籌。

這股新生勢(shì)力與傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力形成三股不同的勢(shì)力，讓新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化，互相倒逼對(duì)手進(jìn)步，特斯拉最大的對(duì)手或?qū)碓从诖恕?目前來看，資本界對(duì)這部分造車新新勢(shì)力的出現(xiàn)感到興奮，廣大消費(fèi)者也為之沸騰，充分顯示出造車新新勢(shì)力超高的人氣。這樣的玩家，著實(shí)令人期待。

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