一般檢測方法

汽車電路故障的檢測方法主要有：直觀診斷法、檢查熔斷器法、利用車上儀表法、斷路法、短路法、高壓試火法、試燈法、萬用表法、示波器法、元件替換比較法、診斷儀法及模擬法等。

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直觀診斷法

汽車電路發(fā)生故障時，有時會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。這些現(xiàn)象可以通過人的眼、耳、鼻、身感覺到，進而可以直接判斷出故障所在部位和原因。

舉例：汽車在行駛中，突然發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向指示燈均不亮，用手一摸，發(fā)現(xiàn)閃光器發(fā)熱燙手，說明閃光器已被燒壞。

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檢查熔斷器法

當汽車電系出現(xiàn)故障時，首先應查看熔斷器是否完好。

舉例：汽車在行駛中，如果某個電氣突然停止工作，同時該支路上的熔斷器熔斷，說明該支路有搭鐵故障存在；如果某個系統(tǒng)的熔斷器反復熔斷，則表明該系統(tǒng)一定有類似搭鐵的故障存在，不應只更換熔斷器，還應查明原因，徹底排除故障。

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利用車上儀表法

通過觀察汽車儀表盤上的電流表、水溫表、燃油表和機油壓力表等的指針擺動情況，判斷電路有無故障和故障產(chǎn)生的部位。

舉例：發(fā)動機冷態(tài)，接通點火開關時，水溫表指示滿刻度位置不動，說明水溫表傳感器有故障或該線路有搭鐵。

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斷路法

汽車線路發(fā)生搭鐵（短路）故障時，可以用斷路法判斷。將懷疑有短路故障的那段線路斷開，以判定斷開的那段線路是否搭鐵。

舉例：如果線路中有搭鐵故障而使該電路中的熔斷器熔斷，可以先用一個車燈作試燈，試燈兩端引線跨接于斷開的熔斷器兩端的接線柱上，這時試燈應亮，然后再將插接器逐個斷開，查看試燈是否亮，不亮則說明發(fā)生搭鐵（短路）故障。

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短路法

汽車電路中出現(xiàn)斷路故障，還可以用短路法判斷，即用螺絲刀或?qū)Ь€將被懷疑有斷路故障的電路短接，觀察儀表指針變化或電氣設備工作狀況，進而判斷出該電路中是否存在斷路故障。

舉例：如果懷疑汽車電路中的各種開關有故障，可以用導線將開關短接來判斷開關是好是壞。

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高壓試火法

對高壓電路進行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點火系統(tǒng)的工作情況。

舉例：懷疑點火系統(tǒng)有故障，可以取下點火線圈或火花塞的高壓導線，將其對準火花塞或缸蓋等搭鐵部位，距離約5mm，然后接通啟動開關，啟動發(fā)動機，看其跳火情況。如果火花強烈，呈天藍色，且跳火聲較大，則表明點火系統(tǒng)工作基本正常；反之，則說明點火系統(tǒng)工作不正常。

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試燈法

試燈法就是用一個汽車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。

舉例：用試燈的一端和交流發(fā)電機的“電樞”接線柱連接，另一端搭鐵。如果燈不亮，說明蓄電池至交流發(fā)電機的“電樞”接線柱間有斷路現(xiàn)象；若燈亮，說明該段電路良好。

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萬用表法

用萬用表測量線路各點的直流電壓，如果有電壓，說明該測試點至電源間的電路暢通；如果無電壓，說明該測試點與上一個測試點之間的電路斷路。另外，通過萬用表對電路或元器件的各項參數(shù)進行測試，并且與正常技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)對比，來判斷故障部位所在。萬用表檢測法是檢測電路或元件較為準確、迅速的一種方法。

舉例：就車測量蓄電池的充電電流與端電壓，判斷充電電路是否充電；測量電氣部件中線圈繞組的電阻值，判斷繞組有無斷路或短路；測量引線兩端間的電阻，判斷電路有無斷路等。

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示波器法

示波器是唯一能即時顯示波形的測試儀器。利用示波器檢測部件的動態(tài)波形（數(shù)據(jù)），與標準波形相比較，以判斷部件或線路是否有故障。

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元件替換比較法

元件替換比較法常用于故障原因比較復雜的情況，能對可能產(chǎn)生的原因逐一進行排除。元件替換比較法是指在檢修電路時，懷疑有些元件的性能對電路正常工作有影響，但其性能好壞還一時難以斷定，因此選用性能良好的元件將其替換，如果替換后故障消除，則說明原零件有故障；否則，裝回原件，進行新的替換，直至找到真正的故障部位。

舉例：火花塞火花弱，發(fā)動機不能啟動，可以用一個性能良好的火花塞將其替換，若發(fā)動機恢復工作，表明原先的火花塞有故障，應予以修理或更換。

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診斷儀法

當用直觀和常規(guī)檢查的方法沒有發(fā)現(xiàn)汽車電氣系統(tǒng)存在的故障時，通常應當優(yōu)先考慮使用汽車診斷儀來檢測電氣系統(tǒng)的故障：

（1）應用診斷儀讀取電控系統(tǒng)的故障碼，根據(jù)故障碼的提示來查找故障部位。

（2）當電控系統(tǒng)存在故障，而用診斷儀又讀不出該電控系統(tǒng)的故障碼時（這種情況在實際維修工作中經(jīng)常發(fā)生），通?？梢杂脜?shù)測量的方法來查找電控系統(tǒng)傳感器及其線路的故障。

（3）當用讀取故障和參數(shù)測量的方法都沒有找到故障時，可以用執(zhí)行器測試來查找電控系統(tǒng)執(zhí)行器及其線路的故障。

（4）當汽車電氣系統(tǒng)有故障時，先不用更換元件的方法來查找故障部位，因為用診斷儀來檢測電控系統(tǒng)的故障原因和部位最方便快捷，檢測過程中不會有引起新故障的風險，而用元件替換法來檢測電控系統(tǒng)的故障有時不僅費時費力（因需拆裝電氣系統(tǒng)的元件），還可能在拆裝、替換元件的過程中產(chǎn)生新的故障，進而進一步加大故障排查的難度。

（5）用診斷儀的示波器來檢測汽車電氣系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器、控制器的故障是一種科學和實用的方法。如果被測元件的工作波形與診斷儀給出的標準波形相同，則說明被測元件沒有故障，否則說明被測元件有故障，波形檢測是目前檢測電氣系統(tǒng)故障元件最準確的方法。

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模擬法

有時當車輛送去維修時，故障并不出現(xiàn)，因此必須模擬故障產(chǎn)生的條件。模擬法通常應用于對各種傳感器、控制器、指示機構(gòu)、插接器等的判斷。實質(zhì)上，就是懷疑電路中某些元器件有故障，進行發(fā)生條件模擬驗證后診斷故障。

需要指出的是，如果一個電控單元既不在車載診斷網(wǎng)絡中，又不在診斷線（又稱為K診斷線）上，則這個電控單元所在的電氣系統(tǒng)的故障只能用外觀和常規(guī)檢查的方法來查找；如果一個電控單元在車載診斷網(wǎng)絡中或在診斷線上，才能夠用診斷儀來診斷這個電控單元所在電氣系統(tǒng)的故障。

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利用電路原理圖檢查汽車電路故障

當用直觀檢測法和診斷儀檢測法都未發(fā)現(xiàn)或找出汽車電氣系統(tǒng)存在的故障（這種故障視為疑難故障）時，只能通過仔細研究解讀汽車電氣系統(tǒng)的運行原理、信息傳遞路線及電路原理等，并且借助診斷儀提供的故障電氣系統(tǒng)和相關電氣系統(tǒng)的檢測信息，來認真分析、查找和定位電氣系統(tǒng)的故障點和故障部位（例如汽車電氣系統(tǒng)漏電，造成蓄電池經(jīng)常虧電不能啟動發(fā)動機、蓄電池壽命顯著縮短）。

通過分析電路原理圖我們可以確定一些故障的診斷方案。例如有一個制動燈不亮，則應檢查不亮的制動燈燈泡及相應線路；如果兩個燈都不亮，那么首先應考慮檢查制動開關及其熔絲。夏利N3車制動燈熔絲同時也是室內(nèi)燈、后備廂燈的熔絲，因此只需查看室內(nèi)燈或后備廂燈是否能正常點亮即可以確定故障在制動燈熔絲還是在制動開關；如果室內(nèi)燈或后備廂燈有一個能正常工作，則故障應在制動開關，若兩個燈都不能工作，則可以肯定故障在制動燈熔絲。這種檢查敘述起來很麻煩，實際上看懂電路圖，掌握這種思路后做起來很簡單。

根據(jù)電路原理圖我們可以確定一些故障的檢測點和檢測步驟。如果遇到喇叭不響的故障（不帶喇叭繼電器），可以先檢測喇叭供電端子是否有12V電壓，如果有，則說明故障不在喇叭熔絲，下一步再將喇叭搭鐵線直接搭鐵（喇叭開關一般在搭鐵電路上）；如果喇叭不響，則故障在喇叭本身，如果喇叭響，再去檢查喇叭開關，依此步驟很快即可找到故障點。

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利用繼電器控制原理診斷電器故障

汽車繼電器廣泛用于控制汽車啟動、預熱、空調(diào)、電噴、燈光、雨刮、油泵防盜、音響、導航、電動風扇、冷卻風扇、安全氣囊、電動門窗、防抱死制動、懸架控制以及汽車電子儀表和故障診斷等系統(tǒng)中，其數(shù)量僅次于傳感器。

汽車電路通常可以分為電源電路與控制電路。在大多數(shù)汽車電控系統(tǒng)中，繼電器就是電源電路和控制電路的交匯點，控制電路一般通過控制繼電器的通斷來控制電源電路，因而在實際維修中可以通過短接繼電器對應的插孔，將一個復雜的系統(tǒng)問題一分為二，用“一刀切”的方式直接縮小汽車故障的診斷范圍：如果是控制電路，就要對傳感器和相關插接件進行檢查；如果是電源電路，則需要對線路上的插接件和導線進行檢查，進而快速判斷出汽車電氣故障到底發(fā)生在控制電路還是電源電路。

下面以長安悅翔汽車空調(diào)不制冷為例，介紹利用繼電器控制原理診斷電器故障的方法。某長安悅翔汽車在開啟空調(diào)時，壓縮機無法正常吸合。用專用工具按壓管路上的旁通閥閥芯，發(fā)現(xiàn)有白霧冒出，確認管內(nèi)有冷媒，初步判斷是壓縮機不工作。為了節(jié)省診斷時間，考慮先檢測空調(diào)壓縮機的繼電器。診斷時，直接拔下壓縮機繼電器，用連接線短接繼電器被控制端的插孔（電源端和負截端），壓縮機發(fā)出“啪”的吸合聲，則說明壓縮機電磁離合器正常、電源電路工作正常（短接繼電器后壓縮機正常吸合），因此判斷故障出在控制端，說明故障有可能出在空調(diào)控制器、三態(tài)壓力開關及線束插接件等這些部件上面。這樣就縮小了故障的診斷范圍，縮短了故障檢測時間，避免了不必要的零部件拆裝和損壞。

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運用汽車線路電壓降查找故障

汽車電子元件的可靠性很高，一般來說不會輕易出現(xiàn)故障。在日常維修作業(yè)中，所遇到的電控系統(tǒng)故障，特別是一些“疑難雜癥”，其中很大一部分都與出現(xiàn)在電路的供電回路或搭鐵回路上的電壓降有關。其具體形成原因則不外乎連線松動脫落，搭鐵端斷開、松開和腐蝕，連接件接觸不良等。因此在汽車維修規(guī)范與有關標準中特別指出，當對線路電壓降有懷疑時，必須用動電壓降測試法，對電路的供電回路和搭鐵回路進行檢測。其測試方法是，當線路處于滿負荷正常運作狀態(tài)下，通過萬用表的電壓擋，先將表筆的正極端接在電氣設備連接蓄電池正極的一端上，表筆的負極端接在負極搭鐵點，然后通過測量線路中電流的流動對負載部件（或電子元件）引起的線路電壓降來發(fā)現(xiàn)故障的部位。一般線路電壓降的標準規(guī)定如下：

① 整車電路總的線路電壓降（在不計接觸電阻的情況下）應小于0.8V。

② 起動機線路每100mA電流產(chǎn)生的線路電壓降通常應小于0.015V。

③ 發(fā)電機處于額定負載時的線路電壓降應小于0.3V。

④ 接線或電纜的線路電壓降應小于200mV（大負荷導線或線徑為D6、D8的電纜線路電壓降通常應小于300mV）。

⑤ 開關的線路電壓降通常應小于200mV，電磁閥的線路電壓降應小于300mV。

⑥ 電控單元的線路電壓降通常應小于50mV。

⑦ 傳感器的線路電壓降通常為0~50mV。

⑧ 接頭的線路電壓降通常為0V，搭鐵線的線路電壓降應小于100mV。

原文標題：如何查找汽車的電路故障，這10幾種方法你需要熟練

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責任編輯：haq