在昨晚的NIO Day上，蔚來推出了旗下首款旗艦轎車ET7和150kWh的電池包，分別定于明年一季度和四季度交付。

其中這款超大電池包面向所有蔚來車主提供升級，而且其獨特之處在于采用的是固態(tài)電池技術(shù)，而非常見的鋰電池。官方說法是，使用后最高續(xù)航里程（ET7）可超1000公里。

關(guān)于固態(tài)電池，蔚來表示從固液電解質(zhì)、負(fù)極/正極材料、制造工藝等全面創(chuàng)新，突破了原位固化，高性能硅碳負(fù)極，納米級包覆，超高鎳正極等多項核心技術(shù)，實現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度。

從理論上來說，固態(tài)電解質(zhì)還能大幅降低熱失控風(fēng)險。

可能你要問了，固態(tài)電池如此優(yōu)異，為何其它廠商比如特斯拉、比亞迪還在堅持鋰電池呢？

首先是在傳統(tǒng)技術(shù)下，超大能量密度意味著電芯安全間距要做大，電池體積質(zhì)量等會顯著增大。蔚來稱他們采用原位固化，在電解質(zhì)和正負(fù)材料間建立了安全穩(wěn)固的界面，為提升50%能量密度打下安全基石。

其次是，固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率比電解液低10倍以上，快充性能不佳。蔚來并未披露電池的快充性能，當(dāng)然，這就要提到蔚來換電技術(shù)體現(xiàn)出的優(yōu)勢了，一定程度上彌合了快充“硬傷”。

再次就是制備工藝復(fù)雜、成本較高。從蔚來70度電池包和100度電池包的差價判斷，150度電池包的升級價格可能不會低于10萬，而且產(chǎn)能究竟如何值得觀察。
責(zé)任編輯：YYX