通用汽車公司正制定一個大計劃，即取代特斯拉成為北美地區(qū)無可爭議的電動汽車之王。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）去年11月曾表示，該公司將在2025年生產(chǎn)100萬輛電動汽車。問題是，它將如何實現(xiàn)這個目標(biāo)，以及將采取哪些舉措來取代特斯拉。特斯拉在2020年生產(chǎn)了超過50.9萬輛電動汽車，并交付了其中的98%。

巴拉宣稱通用汽車到2025年將推出30款電動汽車，并稱：“我們致力于爭奪電動汽車市場份額，直到我們成為北美之王。”該項目需要這家汽車制造商投資270億美元。過去，也曾有汽車公司公布擊敗特斯拉的計劃，但始終未能如愿，這還不算特斯拉的增長潛力。

2012年，通用汽車是電動汽車領(lǐng)域無可爭議的領(lǐng)先者。那一年，雪佛蘭Volt售出了23461輛。隨后，特斯拉推出了Model S。五年后，特斯拉聲稱其可以打造大眾車型Model 3，以證明車型數(shù)量并非最重要因素，而是要將重點放在可負擔(dān)性和效率上。

特斯拉已經(jīng)證明，它已經(jīng)給出了一種有趣、快速、高效和負擔(dān)得起的電動汽車配方。這是個傳統(tǒng)汽車制造商沒有解開的謎團，盡管他們有資金和基礎(chǔ)設(shè)施可供開發(fā)。

盡管Model 3給特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）帶來了重大的生產(chǎn)問題，但這款車已經(jīng)成為美國、中國和其他地區(qū)最受歡迎的電動汽車。在Model 3的帶領(lǐng)下，特斯拉在2019年占據(jù)了美國電動汽車58%的市場份額。而在2020年，特斯拉可能占據(jù)高達80%的市場份額。

通用汽車的計劃其實很簡單，即依靠其鋰電池優(yōu)勢擴大生產(chǎn)并開發(fā)新的全電動車型。該公司計劃在三年內(nèi)將電池生產(chǎn)成本降至100美元/千瓦時的門檻兒，這將促使電動汽車售價與汽油車持平。然后，該公司計劃在2025年將價格再降至75美元/千瓦時。 問題是，特斯拉在2020年9月的“電池日”活動中詳細介紹了降低每千瓦時價格成本的完整路線圖，顯示價格將低至50美元/千瓦時。

這為通用汽車公司的前進帶來了巨大推動力，特別是如果它能夠在2025年之后繼續(xù)利用更能負擔(dān)得起的電池成本的話。然而，該公司需要更多的幫助來擊敗特斯拉，目前分析師認為特斯拉在可預(yù)見的未來仍是領(lǐng)先者。IDTechEx分析師盧克·蓋爾（Luke Gear）表示：“價格將決定誰是市場領(lǐng)導(dǎo)者，在可預(yù)見的未來，特斯拉看起來肯定會以價格取勝?！?/p>

過去，特斯拉的增長完全是由非多元化、專注于電動汽車的戰(zhàn)略所推動，這給了該公司以明確的優(yōu)勢，促使其快速向前發(fā)展。而另一方面，通用汽車不得不用現(xiàn)有的燃油車來對抗其計劃開發(fā)的30款電動汽車。特斯拉可以在沒有任何其他干擾的情況下繼續(xù)開發(fā)電動汽車。其作為該行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的聲譽將有助于吸引年輕的工程人才，特別是在軟件和制造領(lǐng)域。

通用汽車的目標(biāo)相當(dāng)高，但它的言辭卻無法贏得特斯拉忠實擁躉的支持，他們對那些夸夸其談卻沒有付諸實踐的公司持批評態(tài)度。許多汽車制造商都提出了一項計劃，想要顛覆特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，打造高效的電動汽車要比在熟悉的底盤上安裝電池組更重要。但即使他們沒有成為領(lǐng)導(dǎo)者，會被認為是徹底的失敗者嗎？

Morningstar分析師大衛(wèi)·惠斯頓（David Whiston）說：“如果他們繼續(xù)推出成百上千的好產(chǎn)品，并從特斯拉那里奪走了大量的份額，那么他們的電動汽車努力能算失敗嗎？我覺得并非如此?！?br /> 責(zé)任編輯:tzh