近幾年，區(qū)塊鏈作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革席卷全球，區(qū)塊鏈技術(shù)在國際上被認為是最有潛力、最具想象力的一種技術(shù)革新。區(qū)塊鏈的去中心化、點對點網(wǎng)絡(luò)、時間戳、不可篡改、共識機制、智能合約等技術(shù)特點能夠解決信息不對稱問題，建立去中心化平臺的信任機制?；谀壳凹拔磥睚嫶蟮慕煌I(lǐng)域市場規(guī)模，引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，將在最大程度上激活二手車市嘗共享出行、汽車保險分期金融、汽車維保、車路協(xié)同無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)貨運等市場各個領(lǐng)域；推動交通領(lǐng)域市場的產(chǎn)業(yè)更新、生態(tài)優(yōu)化、服務(wù)升級；消除行業(yè)信息不對稱，打造公開透明的產(chǎn)業(yè)價值評估體系，建立基于信任透明的、形成商家消費者共贏的出行物流行業(yè)生態(tài)。

區(qū)塊鏈在交通領(lǐng)域的應(yīng)用真實有效地落地還需要做哪些優(yōu)化？

01

區(qū)塊鏈技術(shù)研究：

密切跟蹤軟件技術(shù)前沿，加強研發(fā)力度，結(jié)合交通行業(yè)特點創(chuàng)新建設(shè)自主可控適用的底層技術(shù)平臺；積極將區(qū)塊鏈與其他新興技術(shù)組合運用，爭取融合新興技術(shù)到交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中。

02

應(yīng)用場景再造：

業(yè)務(wù)上依托其他行業(yè)區(qū)塊鏈的應(yīng)用實踐經(jīng)驗與創(chuàng)新，結(jié)合交通行業(yè)特性擇優(yōu)適配，選擇/再造適合交通行業(yè)發(fā)展的應(yīng)用場景，更好地創(chuàng)新服務(wù)民生、普惠大眾的交通行業(yè)新生態(tài)。

03

創(chuàng)新孵化：

要弘揚“工匠精坤”塑造全行業(yè)的創(chuàng)新文化，并在組合運用金融工具進行融資、產(chǎn)業(yè)基金、稅收、數(shù)據(jù)變現(xiàn)等方面積極支持交通行業(yè)相關(guān)企業(yè)在區(qū)塊鏈領(lǐng)域的有益探索。

04

聯(lián)盟協(xié)作：

作為一項新技術(shù)，應(yīng)盡量避免因為行業(yè)內(nèi)成員的“閉門造車”所造成的資源消耗，應(yīng)該以開放的心態(tài)通過聯(lián)盟的力量，吸引更多的研究機構(gòu)、科技企業(yè)、公益團體等社會機構(gòu)參與到聯(lián)盟中來，共建、共享、共治行業(yè)生態(tài)。

通過整合跨行業(yè)的資源形成合力，發(fā)揮各自的優(yōu)勢特點使區(qū)塊鏈技術(shù)可以盡快的落地并產(chǎn)生可預(yù)期的商用價值，共同推動交通行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

05

標準制定：

區(qū)塊鏈技術(shù)百花齊放，標準不一，鏈與鏈之間的兼容問題對于區(qū)塊鏈技術(shù)未來在交通行業(yè)的推廣和應(yīng)用造成極大的阻礙；同時各個主機廠商配件編碼體系不同、技術(shù)信息不健全。

交通行業(yè)應(yīng)著力提升在區(qū)塊鏈國際標準和規(guī)則制定中的話語權(quán)和影響力，建立統(tǒng)一的應(yīng)用標準來解決不同機構(gòu)在區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展過程中所面臨的差異性問題。

06

能力輸出：

我國“一帶一路”戰(zhàn)略布局本質(zhì)上也是走出去交通融匯的和平發(fā)展道路，通過區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)新基于數(shù)據(jù)信息信用的新型交通運輸管理機制，更好地為全球交通治理提供中國解決方案，實現(xiàn)寓管理于服務(wù)中，能力輸出服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略布局。

區(qū)塊鏈的出現(xiàn)和應(yīng)用，正在和物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等互聯(lián)網(wǎng)科技一道不斷地構(gòu)建起智慧城市的發(fā)展引擎，區(qū)塊鏈在智慧交通的落地則讓城市的出行變得更加高效與快捷，推動新時代的城市交通治理基于數(shù)據(jù)信息信用向智慧化邁進。

07

基于金融級風控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化。

汽車產(chǎn)業(yè)是人類有史以來最精密的規(guī)?；藴驶?、全球化分工的工業(yè)產(chǎn)品體系，然而此次新冠疫情也明顯暴露了其全球化供應(yīng)鏈的弊端，那就是多達一萬多個零件的世界各地的汽車配件供應(yīng)商只要有一個掉鏈子，其整車就無法下線銷售上牌上路，全球共此疫，真切的命運共同體，區(qū)塊鏈就有可能在此組織創(chuàng)新協(xié)同機制，有所作為。

08

組合各種傳統(tǒng)金融工具和創(chuàng)新數(shù)字金融工具，助推交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

汽車產(chǎn)業(yè)眾多的零部件生產(chǎn)企業(yè)、長而缺乏透明的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、豐富而面廣的應(yīng)用場景，都為多元化的金融組合工具的運用提供了深度和廣度，同時基于數(shù)據(jù)信息信用的新型社會治理機制的落地，也需要綜合運用多種金融工具協(xié)同多個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主體創(chuàng)新，改造升級原有生態(tài)體系。

目前區(qū)塊鏈賦能智慧交通領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑：

01

從C端用戶出發(fā)，以客運交通出行共享為主的乘用車共享經(jīng)濟模式，典型代表Uber、嘀嘀出行等。

02

以行業(yè)治理和信息化為依托，整合商用車貨運市場，精準高效車貨匹配的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺模式，典型代表貨車幫與運滿滿合并后的滿幫貨運、貨拉拉等無車承運人平臺。

03

以車型配件數(shù)據(jù)庫切入汽車維修行業(yè)的信息服務(wù)商，其中代表北京精友軟件技術(shù)公司、上海昂美軟件科技有限公司等；廣州洋羊汽車零部件有限公司開發(fā)的中汽洋羊數(shù)據(jù)庫，積累了國內(nèi)95%的乘用車全車件汽配網(wǎng)購數(shù)據(jù)庫。

04

傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商數(shù)字化/智慧化轉(zhuǎn)型升級的部分代表，如汽車超人、新康眾、途虎、快準等。

05

以金融科技數(shù)據(jù)中臺優(yōu)勢切入智慧交通領(lǐng)域的眾安在線、車險反欺詐服務(wù)商凱泰銘科技、駕駛安全監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)商徑衛(wèi)視覺、汽配溯源渠道管控服務(wù)平臺車信鏈等。

06

傳統(tǒng)保險公司數(shù)字化/智慧化轉(zhuǎn)型 升級玩家，如人保、平安、太平洋保險等。

07

電動汽車本身就更接近數(shù)字化/智慧化，特斯拉生態(tài)圈及純電動汽車中已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力代表蔚來、小鵬、理想等品牌值得關(guān)注。

08

高速公路不停車電子收費系統(tǒng)ETC系統(tǒng)。

09

出行即服務(wù)MaaS，探索共享化、一體化、人本化、低碳化出行模式，為旅客出行提供全鏈條解決方案，實現(xiàn)一站式便捷服務(wù)，滿足人民群眾多樣化、定制化的高品質(zhì)出行需求，這方面阿里、騰訊都有布局。
責任編輯：YYX