2020年對于純電動汽車的上量確實有很多積極的因素，從今年的市場變化我們能找到未來持續(xù)能發(fā)展的因子。其中比較重要的是A00級別的玩法，最重要的兩臺車是農(nóng)村使用往下沉的Mini EV和往城市使用走“萌+可愛”方向發(fā)展的歐拉。

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誰買A00級別的車

在上周參考的A00級別車輛出行報告里面，有關于中國小型純電動乘用車用戶特征分析的內(nèi)容，比較重要的如下，A00純電動乘用車 69.4% 的用戶為增購用戶；其次是首購用戶（占比達到 26.6%）換購用戶較少僅占 4%。從用戶的使用需求來看，82.6% 的用戶為代步用戶 。

從收入來看，10 萬元大約是小型純電動乘用車家庭收入的中位數(shù)，首購用戶家庭收入較低，其次是換購用戶，增購用戶收入最高，三者家庭收入小于 10 萬元的比例分別為 75%、55%、44%。

從總體上看，大專以上學歷占 72%，這在 80 年代為主體力量的群體中，學歷較高；各個類別均以有孩家庭為主，總體 85% 的用戶有孩子，40% 的用戶有兩個孩子 其實從目前來看，這一輪買這些車的，其實不是老頭樂的用戶。

備注：這份報告是調(diào)研的，本身用戶群體接受調(diào)研的確實比較高知一些。注意哈，其實這才是中國的常態(tài)，家庭收入在10萬是城鎮(zhèn)居民的常規(guī)收入

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歐拉黑貓和Mini EV的核心差異

今年除了現(xiàn)象級別的Mini EV找到了上述群體的需求，歐拉黑貓（R1）的上量也是一個值得分析的內(nèi)容。歐拉R1今年前11個月的上險數(shù)據(jù)為35328臺，其中11月銷量8666輛 ，這些R1都賣到哪里去了，和五菱的打法有哪些不同？

這里很有意思的問題，主要是為什么11月份歐拉R1的銷量能到8666輛？就省份來看，歐拉R1主要銷售地點在河南、天津、山東、浙江、河北、廣西，這些地方是2020年A00級純電動車主要銷量省份，歐拉的重點銷售區(qū)域也是集中在這里。

歐拉R1和宏光MINI有11個省份是存在重合的，比較大的反差是天津和北京，這兩個地方對于宏光MINI接受度很低，而歐拉R1的上牌還可以。在河南兩臺車重點銷售的省份來看，歐拉R1主要集中在鄭州和洛陽，而宏光MINI則均勻地分布在鄭州、洛陽、駐馬店、商丘等城市。從整體來看，歐拉R1還是在比較富裕的浙江和廣東兩個省份，29.29%的銷量來自于富裕的城市路線，相比較而言，宏光MINI的占比只有14.01%。

其實從續(xù)航來看，歐拉R1定價是圍繞7萬左右的，主要的銷售續(xù)航是圍繞351公里的（當然買這車的還是追求性價比的，標準型18701輛，豪華型只有3537輛），而五菱則主要在低里程的版本往下打的（2.88萬的車型）。其實這么理解，歐拉打的是買A00車型里面比較愿意付錢的群體，在外形和整體實用性可調(diào)整的基礎上選擇，但是預算也是有限的，就是代步開的；五菱的客戶就直接是根據(jù)車價來選的了。

小結：2021年隨著各方面對新能源汽車的投入增大，產(chǎn)能和規(guī)劃各家都想了很多。到底誰能有效的貼近客戶的需求，抓住有限的私人客戶是非常關鍵的競爭要素。

原文標題：A00用戶購買者和歐拉黑貓和Mini EV的核心差異

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責任編輯：haq