電動自行車新國標執(zhí)行不斷嚴苛，市場需求持續(xù)向上，曾經(jīng)被鉛酸電池一統(tǒng)天下的輕型車產(chǎn)業(yè)，正在發(fā)生二十多年來前所未有的變局，而這個變局稱之為“輕型車的鋰電化風暴”。

2020年12月16-18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會隆重啟幕。在17日舉行的輕型車專場，來自主機廠、電池企業(yè)及運營環(huán)節(jié)的企業(yè)高層圍繞新國標及換機潮趨勢下鋰電池在輕型車市場的機遇與挑戰(zhàn)。

△會議現(xiàn)場圖片

高工鋰電董事長張小飛博士在輕型車專場開幕時指出，輕型車鋰電化從“風”向“暴”演進，全球保持較高增長態(tài)勢，中、歐、韓成為前三大需求市場。鋰電輕型車的發(fā)展速度非?？?，預(yù)計在未來幾年復(fù)合增長率會達到34%，所以鋰電輕型車的增長速度要快于電動汽車。

△高工鋰電董事長張小飛博士

“因此，無論是輕型車市場還是鋰電池市場，市場增長空間均被寄予厚望。”張小飛表示。

得益于中國消費結(jié)構(gòu)升級、需求規(guī)?？焖侔l(fā)展及國外政府對能源環(huán)保的支持，全球范圍內(nèi)鋰電兩輪車保持快速增長態(tài)勢。GGII預(yù)測，2023年全球鋰電二輪車將達3500萬輛，2019-2023年復(fù)合增長率高達34.5%。

張小飛強調(diào)，新國標的出臺及過渡期結(jié)束，未來2-3年國內(nèi)將出現(xiàn)1-2波較大的換機潮，助力鋰電二輪車高速增長，同時共享出行、共享換電、短途配送等商用市場迅速崛起，預(yù)計2023年輕型車銷售量達2200萬輛，鋰電池滲透率將超過50%。

高工鋰電年會圍繞輕型車設(shè)立了兩大專場：輕型車鋰電化風暴（一）專場由利維能冠名；輕型車鋰電化風暴（二）專場由星恒電源冠名。整車環(huán)節(jié)愛瑪、臺鈴、綠源等主機廠高層領(lǐng)導(dǎo)，電池環(huán)節(jié)利維能、星恒電源、華立源、鵬輝能源、天臣新能源、海宏科技等技術(shù)大拿，運營環(huán)節(jié)鐵塔能源、小哈換電、易騎換電、蜜步科技、猛犸電動等高層精英，共話輕型車鋰電化風暴的未來藍圖與破局之道。

主機廠：輕型車鋰電化破題之戰(zhàn)

△愛瑪科技集團首席運營官胡宇鵬

愛瑪科技集團首席運營官胡宇鵬發(fā)表“鋰電革命——從國家和用戶角度定義鋰電”的主題演講。他認為，產(chǎn)品解決的問題是以價值為先，而非技術(shù)為先，并強調(diào)鋰電革命的本質(zhì)是能源革命。基于國家鼓勵推動電自化、輕量化的角度，胡宇鵬用環(huán)保、安全、節(jié)能、智能來定義鋰電。

針對充電速度慢、低溫充電能力及續(xù)航、電池包壽命、安全等用戶痛點，他表示，兩輪車主機廠需要在產(chǎn)品和技術(shù)方面進行迭代創(chuàng)新。胡宇鵬指出，解決用戶需求是行業(yè)以及企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)，企業(yè)需從鋰電安全防護、終端用戶體驗及管理平臺方面綜合考量，同時考慮智能化電池管理系統(tǒng)、采用換電模式、實現(xiàn)電動自行車廢舊電池回收。

△臺鈴鋰電事業(yè)部總經(jīng)理朱文清

臺鈴鋰電事業(yè)部總經(jīng)理朱文清做題為“鋰電車的發(fā)展趨勢與潮流風向”主題演講。他認為，鋰電將成為輕型車市場應(yīng)用的主流。目前鋰電車占比國內(nèi)電動車市場約15%，但隨著共享電單車的發(fā)展，未來3年共享單車每年有300-500萬輛的增長份額，故未來三年國內(nèi)鋰電車的市場容量會突破1000萬臺。

目前，歐洲鋰電助力車、美洲電動鋰電車需求爆發(fā)，海內(nèi)外鋰電車未來2021-2023的發(fā)展將呈現(xiàn)出兩道靚麗的風景線?；谌騼奢嗆囀袌霭l(fā)展態(tài)勢，臺鈴正在積極拓展海外市場。

△綠源電動車總裁倪捷

綠源電動車總裁倪捷做題為“輕型車鋰電化‘狼與羊’的辯證法”主題演講。所謂的“羊”，主要是新國標催生的兩輪電動自行車鋰電化所帶來的巨大的市場；所謂的“狼”，就是鋰電安全擔憂。狼若成群，則羊無安寧。

站在主機廠角度，倪捷給出的破題之戰(zhàn)是：1）科學(xué)專業(yè)：充分依靠專業(yè)供應(yīng)商，建立誠懇的合作方式。2）精心打造：認真打造適合鋰電池的電動兩輪車。3）穩(wěn)妥創(chuàng)新：推動適合電動兩輪車的新型鋰電池設(shè)計創(chuàng)新。4）全方位配合：全力整頓銷售終端，傳遞科學(xué)使用方法，完善服務(wù)規(guī)范。

△國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任鄭培東

國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任鄭培東作題為“新國標要求下的鋰電自行車檢測”的主題演講。

鄭培東介紹，截止到今年11月，電動自行車3C認證證書數(shù)共有7165張，截止到今年11月，共有706個企業(yè)獲得該證書，且企業(yè)數(shù)量在減少，產(chǎn)品證書開始向頭部企業(yè)聚集。

他指出，對比99版的標準，18版標準規(guī)定了電動自行車的整車安全、機械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無線電騷擾特性和使用說明書的主要技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗方法，新增加了14個檢測項目，涉及整車標識、整車尺寸等整車項目；防火性能、阻燃性能和無線電騷擾特性等安全項目。

電池：輕型車動能破局之道

△利維能副總經(jīng)理洪樹博士

利維能副總經(jīng)理洪樹博士作題為“26700圓柱鋰電池在輕型車上的應(yīng)用和發(fā)展”主題演講，他表示，兩輪車是應(yīng)對短途出行和日常通勤的最佳出行方式，共享換電領(lǐng)域使用尤其頻繁，輕型車電池需要有更高循環(huán)壽命。南北方全年溫差大，必然要求輕型車電池具有良好溫度特性。磷酸鐵鋰電池在安全性、循環(huán)壽命、及低成本方面具有性能優(yōu)勢，更適合輕型電動自行車應(yīng)用場景。

作為26700圓柱電池發(fā)明者，利維能以拓寬溫度窗口與提高單體電池容量與能量密度為兩大研發(fā)方向，致力于推動26700成為行業(yè)標準型號。在產(chǎn)能規(guī)劃上，計劃到2023年完成設(shè)計產(chǎn)能10GWh生產(chǎn)線建設(shè)，總投資50億元。

△星恒電源電池工程院院長趙成龍博士

星恒電源電池工程院院長趙成龍博士做題為“如何做好輕型電動車用鋰電池”主題演講。他認為，復(fù)合錳酸鋰電池在成本、能量密度、比功率、安全、性能、壽命等綜合性能最符合電動自行車的需求。

星恒超鋰S7電池做了以下四大創(chuàng)新：采用單晶錳酸鋰、動力錳酸鋰，混合三元材料，堿性抑制錳溶解，研發(fā)錳酸鋰專用電解液，應(yīng)用正極復(fù)合CA新材料。

在產(chǎn)能準備上，星恒計劃明年達到10GWh輕型車用鋰電池產(chǎn)能，規(guī)劃2022年實現(xiàn)20GWh產(chǎn)能。

△華立源副總經(jīng)理江國龍

華立源副總經(jīng)理江國龍做題為“鋰離子電池技術(shù)發(fā)展與安全性”主題演講，他指出，電池材料的安全性能是解決熱失控的最終途徑，但電性能與熱穩(wěn)定性的平衡與取舍是目前的難題。電解液、正負極材料以及隔膜對電池的熱穩(wěn)定性有決定性的影響力。

基于對電池材料的深入研究，華立源打造的26650電池具備高安全、長壽命、性價比三大核心優(yōu)勢。針對能量密度與循環(huán)性能平衡點設(shè)計，追求高循環(huán)性能，特定制研發(fā)高循環(huán)長壽命電解液，充分的利用了石墨烯及鈦酸鋰的復(fù)合包覆優(yōu)化方案。

△鵬輝能源研究院副院長李紓黎博士

鵬輝能源研究院副院長李紓黎博士帶來“兩輪車市場思考和產(chǎn)品創(chuàng)新”主題演講。她指出LFP電池具有安全、壽命優(yōu)勢，但是低溫性能差，影響冬天放電和續(xù)航。因此，解決低溫放電問題，得LFP電池者得天下。

鵬輝能源鐵鋰低溫超導(dǎo)技術(shù)--LTSC 具有四大突破：突破鐵鋰材料結(jié)構(gòu)，開發(fā)了高性能電解液，構(gòu)建高速導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新低阻抗極片結(jié)構(gòu)。

△天臣新能源技術(shù)總工黃金輝

天臣新能源技術(shù)總工黃金輝做題為“圓柱鋰離子電池在電動兩輪車上的應(yīng)用”主題演講。他指出，兩輪車用鋰電池，安全是首要因素。圓柱電池通用性強，單體能量小，可通過合理的PACK設(shè)計，改善及解決電池熱失控問題，避免電池的連鎖反應(yīng)。

天臣在模組安全性設(shè)計上通過在模組設(shè)計階段預(yù)留有電芯安全間距、排煙通道。經(jīng)過多次試驗驗證結(jié)果一致，與爆炸相鄰的4顆電芯CID可能會翻轉(zhuǎn)，但未出現(xiàn)電芯爆燃、失控引爆其他電芯現(xiàn)象。

△海宏科技總工程師徐源

海宏科技總工程師徐源作題為“LFP電池在輕型車鋰電化的應(yīng)用”的主題演講。徐源指出，LFP優(yōu)勢在于高安全、高循環(huán)壽命、使用成本低，更適用推進輕型車鋰電化。

在電動車領(lǐng)域，海宏科技產(chǎn)品可實現(xiàn)3C放電及長循環(huán)性能充電0.5C充電3C放電2500次以上，同時電池組具備低溫性能，可以實現(xiàn)-20°C放電，放電效率在82%以上。

產(chǎn)能規(guī)劃上，2021年將擴建投產(chǎn)一條自動化產(chǎn)線，年產(chǎn)能增加3500萬支。二期預(yù)征地53畝，主要生產(chǎn)21700鋰電池，年產(chǎn)能約3500萬支。

運營：共享出行掀鋰電化風浪

△鐵塔能源充換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉春華

鐵塔能源充換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉春華發(fā)表“外賣快遞場景下的兩輪車換電模式布局”主題演講。他認為，換電業(yè)務(wù)是服務(wù)外賣、快遞的 一項民生工程,是一項具有“煙火氣”和 “人情味”的業(yè)務(wù),是國家的“新基建”。

鐵塔能源對于換電業(yè)務(wù)的理解，換電業(yè)務(wù)是產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，而不是互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)；換電業(yè)務(wù)是重資產(chǎn)、重運營、重客戶體驗的業(yè)務(wù)，用戶會腳投票。

鐵塔能源接下來將加大投資力度，換電站從2020年的4萬+到2021年10萬+，付費用戶從50萬+增至100萬+。

△小哈換電副總裁孫志成

小哈換電副總裁孫志成發(fā)表了“共享助力車對于鋰電池的技術(shù)需求”的主題演講。

孫志成介紹，共享助力車經(jīng)歷了可靠性、長續(xù)航、舒適型、智能化的演變過程。激烈行業(yè)競爭下，小哈換電的突圍路徑依靠于高效科學(xué)的運維管理，包括智能運維BOS系統(tǒng)（由管理后臺和移動端的BOS APP組成）、線下網(wǎng)格化科學(xué)運維管理。他指出，共享兩輪出行場景對于電池的需求是安全可靠、工況、壽命、智能，共享助力車對于安全可靠要求高，例如跌落要求是基于“6個面+4個角”，高度1米各跌3次。

小哈換電由哈啰出行、寧德時代、螞蟻金服三方共同孵化，以哈啰出行自有業(yè)務(wù)為支撐，建立廣泛的換電能源網(wǎng)絡(luò)。

△易騎換電董事長孫卓

易騎換電董事長孫卓做題為“兩輪車換電商業(yè)模式打造”主題演講，他認為，換電及后市場服務(wù)是二輪車未來最重要的市場。而LFP是最適合兩輪車領(lǐng)域的電池產(chǎn)品，最大的原因考慮是安全和成本。值得注意的是，LFP電池最大問題是電壓特別平只有2-3V，想要SOC算法精準，儀表顯示準確，因此對于電芯、BMS有綜合的要求。

作為行業(yè)方向的踐行者，易騎換電聯(lián)合電芯廠共同研發(fā)了最適合的換電系統(tǒng)，優(yōu)勢在于綠色、安全、高效，實現(xiàn)2000次循環(huán)梯次利用，LFP電芯不起火不爆炸，具有IP67三防設(shè)計，可10秒高效換電，45分安全快速，遠程監(jiān)控、智能防盜。

△蜜步科技聯(lián)合創(chuàng)始人呂元桃

蜜步科技聯(lián)合創(chuàng)始人呂元桃作題為“輕型電動車共享出行市場空間及產(chǎn)業(yè)鏈需求”的主題演講。

根據(jù)2020年1-10月電動兩輪車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預(yù)計今年電動兩輪車產(chǎn)銷量超4500萬輛，市場保有量超3億輛。呂元桃認為，電動兩輪車行業(yè)從萌芽期、發(fā)展期、調(diào)整期開始進入轉(zhuǎn)型升級階段。

他指出，行業(yè)趨勢在于頭部玩家展現(xiàn)差異化發(fā)展策略、行業(yè)競爭將升級為生態(tài)體系競爭、行業(yè)價值通過生態(tài)化聯(lián)動得到更大展現(xiàn)、快速規(guī)?；瘮U張中警惕惡性競爭帶來的市場風險。核心部件供應(yīng)商將是產(chǎn)業(yè)鏈上最大的受益者，而價格、產(chǎn)品性能（體驗）和服務(wù)（應(yīng)對時效）成為用戶的重要考慮因素。

△猛犸電動創(chuàng)始人王振飛

猛犸電動創(chuàng)始人王振飛作題為“電動自行車充電安全‘定義’”的主題演講。

他從充電設(shè)施、電池包、運營服務(wù)標準化、信息監(jiān)控四個方面解讀了充電安全，其中電池包的安全涉及電芯品質(zhì)、Pack工藝、BMS技術(shù)規(guī)范標準化。王振飛認為充電樁技術(shù)發(fā)展趨勢將是4G物聯(lián)網(wǎng)、移動支付、大數(shù)據(jù)、人工智能。

猛犸充電是《電動自行車集中充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》團體標準起草組組長單位，充電網(wǎng)點覆蓋全球近300個城市，進駐運營42000+個社區(qū)。

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