我國航空貨運機場設(shè)施區(qū)域布局呈現(xiàn)“東重西輕”的特征，東部地區(qū)人口密度大，航空運輸需求大，航空貨運機場分布密集，航空運輸市場發(fā)展?fàn)顩r良好;而西部地區(qū)則地廣人稀，地形復(fù)雜，航空貨運業(yè)發(fā)展不充分。2019年上海浦東機場以363.42萬噸的貨郵吞吐量位列全球機場第三位和國內(nèi)第一位。

全國航空運輸機場布局

從機場數(shù)量分布來看，截至2019年底，我國共有頒證運輸機場238個，比2018年底凈增3個。其中西部地區(qū)最多，達到121個，占比50.8%，其次是東部地區(qū)54個，占比22.7%。

我國的貨運機場可分為綜合性、專業(yè)性、區(qū)域性三大類，其中綜合性樞紐機場以航空客運為主，貨運為輔;專業(yè)性貨運機場以航空貨運為主要業(yè)務(wù);兩者重點服務(wù)于國際航空市場以及各大城市群或中心城市之間的國內(nèi)航空市場，而區(qū)域性貨運機場主要服務(wù)于城市群范圍內(nèi)的國內(nèi)航空市場，重點在城市群內(nèi)部推進以機場為主的多式聯(lián)運樞紐。

從不同類型的機場分布情況來看，專業(yè)性的、區(qū)域性的、綜合性的貨運機場全部在東部的長三角等經(jīng)濟區(qū)域集聚，而廣袤的中西部地區(qū)則貨運機場嚴(yán)重缺失，亟待專業(yè)性或區(qū)域性貨運機場來支撐西部地區(qū)的基本貨運航空服務(wù)。

東部地區(qū)機場承擔(dān)主要貨運任務(wù)

2019年東部地區(qū)完成貨郵吞吐量1245.92萬噸，與2018年持平，占比73%;中部地區(qū)完成貨郵吞吐量124.70萬噸，比2018年增長9.9%，占比7%;西部地區(qū)完成貨郵吞吐量279.04萬噸，比2018年增長7.4%，占比16%;東北地區(qū)完成貨郵吞吐量60.36萬噸，比2018年增長9.6%，占比4%。其中北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機場貨郵吞吐量的46.5%。

目前，全國主要的航空貨郵吞吐量主要聚集在京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)和粵港澳大灣區(qū);東部沿海地區(qū)航空貨運量總體遠比內(nèi)陸地區(qū)大，西部地區(qū)和中部地區(qū)航空貨運量偏低，貨運需求不足。

上海浦東機場貨運占據(jù)領(lǐng)先地位

從全球市場來看，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會IATA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上海浦東機場以363.42萬噸的貨郵吞吐量排在全球第三位。

從國內(nèi)市場來看，2019年，我國航空貨郵吞吐量達到1710萬噸，其中上海浦東機場貨郵吞吐量最大達到363.4萬噸，同比下降3.6%，其次是北京首都機場的195.5萬噸和廣州白云機場的192.0萬噸。

上海浦東機場的貨運業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略一方面是加強國際遠程航線布局，浦東機場已吸引超過30家航空公司在此運營全貨機業(yè)務(wù)，全貨機通航31個國家、112個通航點，每周全貨機起降近1000架次，浦東機場聯(lián)通全球47個國家和地區(qū)的297個通航點;另一方面是提高航空貨運樞紐服務(wù)，浦東機場是我國第一個實施航空貨物中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的機場，航空貨運樞紐服務(wù)功能日益增強，為航空物流承運商、集成商在浦東機場運營創(chuàng)造了有利的條件。

2020年1-10月份上海浦東機場累積實現(xiàn)貨郵吞吐量297.64萬噸，在國內(nèi)外經(jīng)濟受到新冠疫情重創(chuàng)的背景下，仍然保持0.7%的正增長，反應(yīng)出上海浦東機場的航空貨運業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢明顯。

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