純電動汽車是指僅由電力驅動的車型，其中的電力儲存在電池包中。鑒于目前的電池包能量密度及汽車續(xù)航要求等原因，電池包通常都有幾百公斤。由于電動車增加了電池包，其整車重量勢必增加，這也要求我們對原有的車身結構做更多的精細化設計。以上這些，都給新能源汽車的輕量化開發(fā)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。作為新能源汽車的關鍵部件，電池系統(tǒng)的輕量化又該如何進行呢，我們今天就一起來看看吧。

新能源汽車更需要輕量化

新能源汽車NEV（New EnergyVehicle）是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力源的汽車。可以分為純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、增程式電動汽車（EREV）及燃料燃料電池電動汽車（FCV）等。下面我們一起看看2018年新能源車型的銷量情況。

圖1 2018年全球新能源乘用車銷量排行榜

信息來源：第一電動

今天我們要談的電動汽車屬于新能源汽車的一種，電動汽車一般包括電力驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動等機械系統(tǒng)以及一些其他周邊設備。說白了就是三大電，電池、電機和電控，下圖展示了電動汽車的部分特有部件。

圖2 電動汽車的特有部件

1、續(xù)航要求推動輕量化

電池組的容量越大，汽車儲能能力就越強，續(xù)航里程相對就越大。但電池組的增加勢必使車輛重量加大，更會影響整車性能且將增加汽車的制造成本。

圖3 汽車電池容量與續(xù)航

新能源純電動汽車的電池容量一般以千瓦時（KW·h）為單位。美國規(guī)定電池包容量大于等于16kwh可以拿滿7500美元的聯(lián)邦補貼，當然，一般純電車型都會超過這個容量。

2、補貼退坡更需輕量化

此前有消息稱，2019年新能源汽車補貼退坡將達到50％。根據(jù)這樣計算，如果有一輛400公里續(xù)航的電動車（2018年補貼約5萬元），2019年再去購買估計得需要更貴個2－3萬。

圖4 新能源汽車補貼近況

審核編輯：符乾江