梯次利用被認為是退役動力電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實之間往往會存在很大差距。因為退役動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經過多重檢測等工序才能進行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。再加上商業(yè)模式、流通機制等方面的問題，真正實現(xiàn)梯次利用還面臨著不少困難。

退役動力電池的梯次利用產業(yè)鏈涉及到用戶（車主或商業(yè)運營單位）、車企、動力電池企業(yè)、梯次利用企業(yè)，如何創(chuàng)造一個共生共贏的產業(yè)鏈生態(tài)圈，是必須要考慮的。如果僅僅是后端的梯次利用企業(yè)獲利，那么用戶、車企、以及動力電池企業(yè)，就沒有足夠的動力去參與和推動退役動力電池的梯次利用，產業(yè)規(guī)模就難以起來。

目前，退役動力電池梯次利用項目大部分都處于探索驗證階段，退役動力電池梯次利用的理論易于理解，但在實際應用場景中常遇到一系列問題，但問題出在動力電池的產品結構和生產工藝設計上，很多企業(yè)為提高動力電池組工作的可靠性，采用激光焊接工藝將動力電池串聯(lián)起來，或者采用螺栓緊固方法。這樣的連接結構造成退役動力電池梯次利用的難度，用戶采用退役的動力電池重新組裝成動力電池組的成本過大，阻礙了退役動力電池的梯次利用。因此要在動力電池產品結構設計上和生產工藝方面進行大膽創(chuàng)新，方便退役動力電池組的拆裝以及維修保養(yǎng)，通過自動化組裝設備縮短退役動力電池組裝的時間。隨著技術進步，多項問題正在逐步解決，助推其商業(yè)化應用。

毫無疑問，成本是退役動力電池梯次利用的最大優(yōu)勢，也是退役動力電池梯次利用經濟效益的來源。那么如何做到良好的成本控制，將系統(tǒng)成本做到新動力電池產品的三分之一，甚至五分之一，將直接決定退役動力電池梯次利用是否能夠發(fā)展成為一個龐大的產業(yè)。這既需要政府層面建立相關規(guī)范和標準，也需要產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)，一起緊密合作，嘗試成立電動汽車后市場的產業(yè)聯(lián)盟，大家一起來參與，才能推動產業(yè)健康發(fā)展。

在退役動力電池梯次利用和回收尚未發(fā)展成熟的情況下，運營模式就顯得尤為重要，這關乎成本和盈利等企業(yè)切身利益。目前，國內已有企業(yè)在退役動力電池的梯次利用和回收方面展開布局，運營模式也各有不同。

對于退役動力電池梯次利用的衍生產品，客戶在知情的情況下，會對產品的性能、壽命、可靠性、安全性等心存疑慮，產品的推廣會存在一定的阻礙。在產品的推廣和應用方面，要充分考慮客戶的現(xiàn)狀和訴求，多種商業(yè)運作方式相結合，在充分幫助客戶獲利的基礎上，獲得自己的利益。
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