摘要

鵬輝能源深耕磷酸鐵鋰電池技術(shù)，自主研發(fā)了鐵鋰低溫超導(dǎo)技術(shù)—LTSC。

輕型車鋰電化風(fēng)暴愈演愈烈，為鋰電池應(yīng)用釋放出巨大的市場空間。

12月16-18日，2020高工鋰電&電動車年會（同期活動：高工鋰電十周年慶典暨高工金球獎頒獎典禮）在深圳機(jī)場凱悅酒店重磅啟幕。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈近1000位企業(yè)高層云集，共話未來十年產(chǎn)業(yè)新藍(lán)圖。

在【星恒電源冠名】的輕型車專場（二），鵬輝能源研究院副院長李紓黎博士做了題為“兩輪車市場思考和產(chǎn)品創(chuàng)新”主題演講。

李紓黎博士表示，新國標(biāo)趨勢下，電動兩輪車鉛改鋰速度加快，加之共享電單車和電動兩輪車出口對鋰電池需求較高，鋰電池在兩輪車市場的滲透率將逐年上升。

站在電池材料角度，李紓黎博士指出，磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料各有優(yōu)劣，其中磷酸鐵鋰在三種材料中安全、壽命最優(yōu)，最適合電動兩輪車市場應(yīng)用，但與此同時，磷酸鐵鋰也面臨著低溫性能差，影響冬天放電和續(xù)航的劣勢。

“當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池正在大力‘反攻’市場，得磷酸鐵鋰低溫者，得天下?！崩罴偫鑿?qiáng)調(diào)。

針對于此，鵬輝能源深耕磷酸鐵鋰電池技術(shù)，自主研發(fā)了鐵鋰低溫超導(dǎo)技術(shù)—LTSC，該技術(shù)具有以下四大突破：

一是鐵鋰材料結(jié)構(gòu)突破。通過包覆、摻雜提高材料自身的導(dǎo)電性；降低材料一次粒子粒徑，減少離子擴(kuò)散路徑；設(shè)計合適二次粒子粒徑，以及與一次粒子的復(fù)合比例提高材料的壓實(shí)和低溫性能。

二是高性能電解液技術(shù)的開發(fā)。通過雙鋰鹽、多溶劑復(fù)配，實(shí)現(xiàn)高電導(dǎo)、寬溫程電解液的開發(fā)；功能添加劑，專屬化成工藝結(jié)合，構(gòu)建高穩(wěn)定低阻抗SEI膜。

三是正極高速導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。開發(fā)新型多功能粘結(jié)劑，增加粘結(jié)性，同時增加導(dǎo)電性；創(chuàng)新導(dǎo)電劑復(fù)配技術(shù)，構(gòu)建了三位立體的高速導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，顯著提高鐵鋰低溫性能。

四是低阻抗極片結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。增加導(dǎo)電集流體截面積，降低電流密度；降低電流傳導(dǎo)產(chǎn)熱，增加耐流特性。

“LTSC技術(shù)成功開發(fā)和應(yīng)用，可以讓磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)-20℃ 低溫放電保持率91%；-20℃ 低溫充電不析鋰?！崩罴偫璞硎尽?/p>

針對兩輪車市場，鵬輝能源開啟全新的產(chǎn)品升級與服務(wù)理念，圍繞電池提供全生命周期服務(wù)。

具體包括：聯(lián)合探討、定制開發(fā)；就近配套生產(chǎn)、快速響應(yīng)；通過信息化、智能化手段打造更可靠的協(xié)同化網(wǎng)絡(luò)；質(zhì)保期內(nèi)為每一位消費(fèi)者免費(fèi)質(zhì)檢/維保；電池以舊換新；生態(tài)整合，舊電池梯次利用。

在兩輪車電池（軟包、大圓柱）產(chǎn)能規(guī)劃上，鵬輝能源正在部署珠海、河南、常州三大基地產(chǎn)能升級，計劃在2021年產(chǎn)能達(dá)到300萬套，2022年達(dá)到640萬套，2023年達(dá)到900萬套。

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